11月30日，隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完成，由中國鐵建大橋局承建的杭衢鐵路新安江特大橋順利合龍，標志著(zhù)杭衢鐵路取得重要進(jìn)展，為美麗的建德新安江再添一處壯美景觀(guān)。

新安江特大橋位于杭州建德市境內，連接外塘畈隧道和西岸隧道，全長(cháng)1260.9米，主橋長(cháng)480米，采用雙塔雙索面預應力混凝土梁矮塔斜拉橋，是杭衢鐵路全線(xiàn)控制性工程。大橋水平跨越新安江“兩江一湖”保護區，上游為千島湖水庫，為一級水源地，項目建設具有連續梁跨度大、環(huán)水保要求高等特點(diǎn)。

為做好施工過(guò)程中的環(huán)境保護，中國鐵建大橋局建設者堅持環(huán)保優(yōu)先，多措并舉，綠色施工，力求保持新安江綠水青山的自然風(fēng)貌?！拔覀冊谑┕ぶ胁捎玫哪酀{制備及循環(huán)分離系統可以使帶鉆渣的泥漿回流到泥漿箱后，再回流樁孔內循環(huán)使用，保證了清澈的江水不受到污染。同時(shí)拌合站內砂石、污水經(jīng)過(guò)分離和沉淀后，也可以二次進(jìn)行利用，最大限度保護了環(huán)境?！敝袊F建大橋局杭衢鐵路站前1標項目經(jīng)理趙艷龍介紹。

此外，杭衢鐵路設計團隊中鐵第四勘察設計院還創(chuàng )新提出運用雙側抗滑鞍座式拉索錨固體系，解決了大跨度矮塔斜拉橋不對稱(chēng)加載引發(fā)的斜拉索滑移問(wèn)題。據鐵四院橋梁設計負責人歐陽(yáng)瑜琳介紹：“雙側抗滑鞍座式拉索錨固體系設計，不僅可以避免斜拉索產(chǎn)生滑移，同時(shí)可在一側拉索錨固失效時(shí)對拉索進(jìn)行臨時(shí)錨固鎖定，避免產(chǎn)生連鎖反應，大大方便了大橋施工，具有良好的經(jīng)濟效益?！?/p>

在上海局杭溫指揮部的精心指導和鐵四院杭衢鐵路總承包項目部的密切配合下，中國鐵建大橋局技術(shù)人員建立斜拉橋整體及施工階段計算模型，制定施工全過(guò)程橋梁線(xiàn)形控制方案，在主梁布設7 個(gè)應力(溫度) 監測斷面，埋置 42 個(gè)鋼弦應變傳感器，利用自動(dòng)化綜合測試系統進(jìn)行自動(dòng)采集數據，可實(shí)時(shí)了解塔梁的應變狀態(tài)，用于指導現場(chǎng)施工，使主梁線(xiàn)形、橋塔等結構狀態(tài)達到設計要求。

據悉，杭衢鐵路被列入浙江省大通道建設十大標志性項目。項目建成后，杭州至衢州時(shí)間縮短至40分鐘，對完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)杭衢同城化，助力浙西地區高質(zhì)量發(fā)展建設共同富裕示范區具有重要意義。