文二路文三路改成單行線(xiàn)的18年也是杭州城西快速發(fā)展的18年

2009年高峰期的文二路 本報資料圖

這幾天，經(jīng)常需要開(kāi)車(chē)出行，尤其是家住城西一帶的居民，都在關(guān)心文二路和文三路或將恢復雙向通行的相關(guān)問(wèn)題。

文二路和文三路不僅是城西居民出行的重要交通干道，在杭州城市發(fā)展的過(guò)程中，更發(fā)揮著(zhù)巨大的作用。這兩條始建于20世紀50年代的道路，是城西文教區最早建成的幾條道路之一，可以說(shuō)有了這兩條路，現代杭州的城市骨架才開(kāi)始逐步向老城墻以外的區域拓展，推動(dòng)著(zhù)杭州的城市“西進(jìn)”。

進(jìn)入21世紀后，杭州城西區域的發(fā)展已非常成熟，這里不僅是杭州的文教區，更是杭州的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區和中高端居住區，這其中文二路和文三路的推動(dòng)助力功不可沒(méi)。而由此帶來(lái)的巨大交通流量，讓文二路和文三路不堪重負，加上周邊道路陸續開(kāi)始進(jìn)行整治施工，2004年，文二路和文三路開(kāi)始實(shí)行單向通行，一度承擔起替代準快速路的功能。

今年是文二路和文三路實(shí)施單向的第18個(gè)年頭，杭州的交通已今非昔比，文二路和文三路的“鄰居”文一路和天目山路，都成了真正的快速路，在文二路和文三路的地下，更是建起了兩條地鐵，文二路和文三路或許終于可以“松一口氣”，更具備了恢復雙向通行的條件。

文二路和文三路推動(dòng)了城市“西進(jìn)”

也帶來(lái)了巨大的交通流量

在20世紀50年代出版的杭州地圖中，就可以明顯地看到在如今的城西老文教區一帶，建有三條東西向道路之一，分別叫文一街、文二街和文三街，20世紀80年代，“街”改成了“路”，杭州城沿著(zhù)這三條街道，逐漸向西延展。

“建這三條路，就是為了開(kāi)發(fā)城西，推動(dòng)杭州城市‘西進(jìn)’?！痹贾菔惺姓镁纸煌ㄔO計師劉英回憶，1954年三條路建成時(shí)，只有一小段，到今天的教工路就結束了，鋪的是碎石路面。20世紀80年代后，三條路開(kāi)始不斷延伸，并拓寬改建，成為橫貫老城西的三條大道。

她說(shuō)：“有了文二路、文三路這幾條大道，杭州人瞬間覺(jué)得城西沒(méi)那么遙遠了，城西成了杭州初代高新企業(yè)的集聚地和新一代居住區?！?/p>

20世紀90年代后期，住到城西去，成了杭州城里的一股“杭兒風(fēng)”。當時(shí)，更靠西側的文新路（今文二西路）和文苑路（今文三西路）一帶，康樂(lè )新村、丹桂公寓等小區建成后集聚了大量的人口，這給文二路和文三路帶來(lái)了更大的交通流量。

進(jìn)入21世紀后，城西發(fā)展更趨成熟，吸引了更多的人口，而隨著(zhù)市民生活條件的不斷提升，不少家庭擁有了自己的私家車(chē)，文二路和文三路開(kāi)始出現了擁堵的情況。

單行后通行能力提高20%-30%

文二路和文三路一度替代準快速路

在2003年杭州市解決“兩難”（行路難、停車(chē)難）問(wèn)題協(xié)調小組發(fā)布的《關(guān)于2003年內緩解“行路難、停車(chē)難”工作的意見(jiàn)》中，明確了要對文教地區實(shí)行大范圍單向交通進(jìn)行綜合規劃論證。

曾參與相關(guān)規劃工作的一位業(yè)內專(zhuān)家告訴我們，城西的潮汐交通現象非常明顯，但路網(wǎng)密度比較有限，更沒(méi)有一條像中河高架這樣的快速路，莫干山路等道路又要進(jìn)行整治提升施工，所以就想在城西選擇兩條比較寬闊的東西向道路，配合實(shí)施單向通行，一條由西向東，另一條由東向西，使城西形成一組相對寬闊通暢的東西向快速通道，快速連通市中心。

2004年，文二路和文三路開(kāi)始實(shí)施單向通行。盡管對周邊的居民、商店和企業(yè)造成了一定的影響，但對于開(kāi)車(chē)往返城西和市中心、城東等其他區域的市民來(lái)說(shuō)，確實(shí)暢通了不少，更寬闊的車(chē)道以及車(chē)輛調頭、轉彎等通行干擾的減少，明顯提升了道路的通行效率。

據交通部門(mén)提供的數據，文二路和文三路實(shí)施單行后，道路通行能力提高20%-30%，由于當時(shí)城西一帶尚未建成快速路，文二路和文三路一度替代了準快速路的功能。

2007年，文二路和文三路開(kāi)始進(jìn)行整治提升，道路進(jìn)一步拓寬的同時(shí)，社會(huì )上也傳出了是否需要恢復雙向通行的聲音，最終兩條道路繼續實(shí)行單向通行。交警等相關(guān)部門(mén)后續陸續采用試行潮汐車(chē)道、設置“綠波帶”等措施，進(jìn)一步提升兩條道路的通行效率。

兩條快速路和地鐵

或是恢復雙向通行的必要條件

在文二路和文三路實(shí)施單行的18年后，再提恢復雙向通行，相關(guān)業(yè)內專(zhuān)家認為這和兩個(gè)必要條件有著(zhù)重要關(guān)系。

第一個(gè)條件是路網(wǎng)的不斷加密完善。專(zhuān)家分析說(shuō)，如今城西已有多條東西向的主干道，往來(lái)城西和市中心的車(chē)輛有更多的道路可以選擇。與此同時(shí)，在文二路和文三路的南北兩側，文一路隧道已經(jīng)建成，成為城西重要的快速干道，錢(qián)塘快速路也即將全線(xiàn)建成，文二路和文三路替代準快速路的功能也將發(fā)生轉變，通過(guò)性功能逐漸減弱，將更多服務(wù)于周邊區域的交通。

第二個(gè)條件是地鐵的成網(wǎng)。地鐵2號線(xiàn)和地鐵19號線(xiàn)分別從文二路和文三路下方穿過(guò)，并設有多個(gè)站點(diǎn)，可以幫助地面道路分擔大量的交通流。在文二路和文三路南側的天目山路下方，有地鐵3號線(xiàn)穿過(guò)，北側的申花一帶有地鐵5號線(xiàn)穿過(guò)，城西區域的東西向地鐵線(xiàn)路已比較密集，對于城西的地面道路可以起到很大的“減負”作用。

此外，杭州的城市格局也和過(guò)去有了很大的差異。在文二路和文三路以西的區域，未來(lái)科技城的發(fā)展已相對成熟，集聚了大量的企業(yè)和人口，日漸成為城市新中心，這導致道路交通的流向也發(fā)生了一定的變化，文二路和文三路的潮汐效應或不如過(guò)去那么明顯。

若恢復雙向通行

或將促進(jìn)街道經(jīng)濟的發(fā)展

有了多條快速路、地鐵的分流，通過(guò)性功能減弱，“肩擔重任”的文二路和文三路，或許真的到了可以“松一口氣”的時(shí)候。

在中交公路規劃設計院道路工程師王凱雷看來(lái)，文二路和文三路兩旁有著(zhù)大量的人口和消費需求，文三路本身就是電子一條街，街道經(jīng)濟有著(zhù)非常好的基礎，逐漸轉變?yōu)榉?wù)周邊區域交通的文二路和文三路，恢復雙向通行或將更能方便周邊區域居民的出行，進(jìn)一步促進(jìn)街道經(jīng)濟的發(fā)展。

“為了增強道路的通行效率而改單行線(xiàn)，這會(huì )給周邊的居民、商業(yè)和企業(yè)帶來(lái)諸多不便，若恢復雙向通行，不僅周邊居民的通行方式會(huì )有更多的選擇，街道兩旁的商業(yè)、企業(yè)所集聚的流量會(huì )從單向變?yōu)殡p向，這將大大促進(jìn)街道經(jīng)濟的發(fā)展，杭州市中心的延安路在恢復雙向通行后，街道經(jīng)濟的活力就得到了進(jìn)一步的提升，街道兩側都呈現出了繁榮的商業(yè)景象?！彼治稣f(shuō)。