最新消息，讓大家久等的杭州地鐵四期已經(jīng)獲批了！最終獲批總長(cháng)度為152.9公里，總投資約1387.91億元，規劃期為2022-2027年。

從各部門(mén)及相關(guān)專(zhuān)家處了解到，本次獲批的包含3號線(xiàn)二期、4號線(xiàn)三期、9號線(xiàn)二期、10號線(xiàn)二期、10號線(xiàn)三期、12號線(xiàn)一期、15號線(xiàn)一期、18號線(xiàn)一期（南北快線(xiàn)）、5號線(xiàn)五常停車(chē)場(chǎng)等9個(gè)項目。

地鐵四期建成后，杭州市將形成669公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。

地鐵12號線(xiàn)

地鐵四期總里程數定格為152.9公里

與環(huán)評時(shí)相比有9條線(xiàn)路削減或取消

杭州地鐵四期從最初規劃到如今批復，經(jīng)歷了兩次環(huán)評、上報、修改，再上報?？偫锍虜狄矎淖畛醯?99.9公里，到244.8公里、200公里、171.5公里等多個(gè)版本，直至最終批復的152.9公里。

和最初的環(huán)評公示相比，有9條線(xiàn)路削減或取消。

取消線(xiàn)路包括——

2號線(xiàn)西延：原規劃為瓶窯站-良渚站（不含）。

5號線(xiàn)西延：原規劃為南湖東站-之江實(shí)驗室站。

6號線(xiàn)南延：原規劃為桂花西路站-靈楊路。

10號線(xiàn)南延：原規劃為所前站-浙大站（不含）。

11號線(xiàn)：原規劃為濟仁路站-大會(huì )展中心站。

13號線(xiàn)：原規劃為溪塔村站-宋家灣路站。

14號線(xiàn)：原規劃為百家園路站-崇賢北站。

21號線(xiàn)：原規劃為醫藥港小鎮站-楊家橋站。

削減線(xiàn)路指的是4號線(xiàn)西延，原本預定延伸至火車(chē)西站，最終削減一半線(xiàn)路，只延伸4站，至云谷站。南延段依然保留，浦沿站-聞堰站。

為什么發(fā)生這樣的變化？

杭州地鐵四期最終批復里程數的縮減，和國家地鐵規劃審批政策的收緊有關(guān)，但縱觀(guān)全國地鐵申請，杭州最終獲批的里程數依然屬于“第一梯隊”。

相關(guān)部門(mén)的參考依據，包括城市總人口、目前建成和在建的地鐵里程總數、接下來(lái)有沒(méi)有大型會(huì )議或賽事（比如亞運會(huì )）需要保障等諸多因素。

從整體來(lái)看，本輪取消的線(xiàn)路涉及閑林、蕭山大會(huì )展沿江區域、瓶窯、富陽(yáng)等地。

蕭山科技城、閑林兩大板塊暫無(wú)地鐵利好，令一些居民的期待落空。而根據余杭區最新的“十四五”規劃數據，老余杭、閑林一帶的居住人口目前有45萬(wàn)左右，對于地鐵的需求還是比較迫切的。

為什么削減這些線(xiàn)路？

比如11號線(xiàn)和13號線(xiàn)，在環(huán)評公示時(shí)，就因為線(xiàn)路走向頗受爭議——這兩條線(xiàn)路過(guò)短，且各自只經(jīng)過(guò)余杭區和蕭山區。在擇優(yōu)保留的情況下，這兩條線(xiàn)路的“競爭力”相對不足。

又如2號線(xiàn)西延至瓶窯站，以及10號線(xiàn)南延至蕭山區所前站這兩條延伸段，之所以被刪除，可能是因為這兩條線(xiàn)路要穿過(guò)或擦肩而過(guò)杭州的世界文化遺產(chǎn)，特別是瓶窯鳳都路站的規劃位置距離瓶窯北村古城考古遺址只有1公里多一點(diǎn)，而該處遺址是2021年度浙江十大考古重要發(fā)現。綜合來(lái)看，這兩條延伸段的開(kāi)發(fā)建設難度較大，和其他重要線(xiàn)路“內卷”起來(lái)贏(yíng)面就小了。

地鐵四期以南北向線(xiàn)路為主

將極大改善現有地鐵網(wǎng)絡(luò )骨架

那么，地鐵四期這次批復的線(xiàn)路，會(huì )給杭州哪些區域帶來(lái)利好？

首先是余杭區，作為浙江省GDP第一區，杭州城西科創(chuàng )大走廊的主陣地，余杭區擁有未來(lái)科技城、杭州云城、良渚新城等多個(gè)硬核的產(chǎn)城平臺，這里誕生了杭州城市的第三中心。

余杭區此次站點(diǎn)并不多，有10號線(xiàn)北延和12號線(xiàn)的部分，但是12號線(xiàn)可以連接杭州西站，加強西站交通樞紐的集疏運能力，支撐西站新城建設。地鐵能更好地激活產(chǎn)業(yè)通道，加速各種資源要素的高效流通，加大對周邊甚至更遠的長(cháng)三角城市的輻射與虹吸。

臨平區則收獲滿(mǎn)滿(mǎn)，接下來(lái)將擁有4條線(xiàn)路（3號線(xiàn)東延、9號線(xiàn)北延、15號線(xiàn)、18號線(xiàn)），雖然崇賢比原設想的少了一條地鐵，但還有一條“保底”，板塊發(fā)展動(dòng)力依舊強勁。

從結果來(lái)看，杭州地鐵四期的重點(diǎn)，就是通過(guò)加密與主城地鐵的“緊密聯(lián)動(dòng)”，讓余杭、臨平、蕭山成為“大杭州”的重要增長(cháng)極。

縱觀(guān)杭州地鐵四期，此次批復的線(xiàn)路，最重要的三條黃金動(dòng)脈（12號線(xiàn)、15號線(xiàn)、18號線(xiàn)），以及10號線(xiàn)北延，都是目前杭州地鐵線(xiàn)路中少見(jiàn)的南北走向。

可以說(shuō)，杭州地鐵四期將極大地改善杭州橢圓形的城市骨架以及發(fā)展現狀，也是對地鐵三期的一種補充和完善，城市建設向南北拓展延伸。

根據《杭州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》，遠期至2050年，杭州地鐵還將通過(guò)建設“雙十字”快線(xiàn)網(wǎng)和對重點(diǎn)發(fā)展地區及軌道薄弱地區普線(xiàn)加密，形成總規模24條線(xiàn)路、總里程約1171公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。其中快線(xiàn)4條，262公里；普線(xiàn)20條，909公里。

15號線(xiàn)：

為崇賢等地插上騰飛的翅膀

15號線(xiàn)一期工程。起于亞太路站，止于崇賢站。是一條南北穿越主城核心區、客流強度較高的黃金交通動(dòng)脈。

可以支持崇賢、運河新城、杭鋼新城等大城北地區發(fā)展，解決大城北南北向軌道交通薄弱問(wèn)題，強化市級中心（錢(qián)江新城和錢(qián)江世紀城）的輻射力，進(jìn)一步加強對大城北、臨浦等地區的帶動(dòng)；填補軌道服務(wù)薄弱區，加強紹興路沿線(xiàn)、省婦保、浙大二院等軌道需求較大區域服務(wù)。

南北快線(xiàn)：

打造快線(xiàn)黃金十字軸

18號線(xiàn)一期工程，也就是南北快線(xiàn)。起于義橋站，止于世紀大道站。它讓快線(xiàn)成網(wǎng)，和機場(chǎng)快線(xiàn)換乘，打造杭州快線(xiàn)黃金十字軸。

實(shí)現之江、義橋、臨平等重要發(fā)展板塊與杭州主城核心區可30分鐘直達；支撐白馬湖創(chuàng )意城、望江新城、錢(qián)塘智慧城等重點(diǎn)區塊發(fā)展；并且銜接都市區軌道，包括海寧、桐鄉、諸暨方向。

三條延伸段：

改善臨平、塘棲、云谷、浦沿多區域的出行

3號線(xiàn)二期起于星橋站（不含），止于星光街站，讓臨平也有了東西走向的地鐵。

4號線(xiàn)三期由西延段和南延段組成，西延段起于池華街站（不含），止于云谷站；南延段起于浦沿站（不含），止于聞堰站。加強了云谷、西湖大學(xué)、聞堰、紫金港科技城等地區的軌道服務(wù)。

9號線(xiàn)二期，起于龍安站（不含），止于塘棲站。重點(diǎn)支持臨平經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區等區域發(fā)展，深入臨平山北板塊，改善塘棲出行。

雙軌加持：

仁和迎來(lái)超級引擎

10號線(xiàn)北延依然有兩段，分二期工程和三期工程。

二期工程起于逸盛路站（不含），止于仁和南站。三期工程起于仁和南站，止于仁和北站（不含）。

它可以緩解沿線(xiàn)交通壓力、改善城市東北部與主城的通勤。加強仁和地區與西湖、黃龍等主城區聯(lián)系。促進(jìn)仁和、良渚北板塊社會(huì )與經(jīng)濟發(fā)展。遠期還將與杭德市域鐵路貫通運營(yíng)，銜接德清下渚湖國家濕地公園-杭州西湖等景區。

12號線(xiàn)：

之江一線(xiàn)直達未來(lái)科技城

12號線(xiàn)一期，由北段和南段組成，北段起于美院象山站（不含），止于杭州西站；南段起于雙浦車(chē)輛段站，止于雙浦站（不含）。

這又是一條南北走向的重要線(xiàn)路，實(shí)現雙浦與科創(chuàng )大走廊的直接聯(lián)通，提升西部、南部地區的軌道直連，緩解城市中心區地鐵站點(diǎn)客流壓力，并加強西站交通樞紐的集疏運能力。