臨近春節，寧波舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭，迎來(lái)了一撥集裝箱進(jìn)出口的高峰，日均吞吐量超7500標箱。

　　然而和往年不同的是，即便忙碌依舊，整個(gè)港區作業(yè)區卻看不到一名工作人員。

　　1月16日上午10時(shí)許，記者走進(jìn)大浦口碼頭4號泊位，看到的是一個(gè)不見(jiàn)人影、只見(jiàn)機器運轉的自動(dòng)化作業(yè)場(chǎng)景：

　　10余臺遠控橋吊一字排開(kāi)，自動(dòng)化軌道吊起降騰挪，10多輛無(wú)人集卡沿規劃路徑自動(dòng)駕駛，將集裝箱有序運至碼頭，配合完成提箱吊裝作業(yè)后，再自動(dòng)駛離……

　　陪同記者一起走進(jìn)作業(yè)港區的平志忠，是有著(zhù)逾10年工齡的集卡司機。如今，他已轉到“幕后”，成了一名“安全員”。

　　望著(zhù)代替自己上崗的新“工友”，平志忠既感受到了“翻天覆地般變化”的顛覆，也有“它替我負重前行”的輕松，“以前我和同事一天兩班倒，12個(gè)小時(shí)手握方向盤(pán)一刻不停；現在我只要確保它們不出問(wèn)題，保持最佳工作狀態(tài)就好?！?/p>

　　看著(zhù)遠程監控畫(huà)面，甬舟集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部技術(shù)員劉趙達介紹了正在工作中的“最佳搬運工”。無(wú)人集卡外觀(guān)與普通集卡相似，但車(chē)內加裝了人工智能系統。目前碼頭上有兩種智能集卡：有車(chē)頭的，是智能牽引車(chē)（ICT）；沒(méi)車(chē)頭的，是智能引導車(chē)（IGV）。

　　“車(chē)內安裝了激光雷達、視頻傳感器等裝置，具備360度無(wú)死角智能感知能力，不僅很‘聰明’，還不受天氣影響，能不知疲倦地穿梭在碼頭泊位與堆場(chǎng)?！眲②w達說(shuō)，每當接收到指令后，無(wú)人集卡能自動(dòng)選擇最優(yōu)路線(xiàn)，即使在各類(lèi)集卡混行且無(wú)交通信號燈指揮的繁忙場(chǎng)景中，也能避開(kāi)障礙物，安全流暢地作業(yè)。

　　從機上操作司機變成遠控橋吊司機，工作場(chǎng)所也從40多米高的高空駕駛室，換為寬敞明亮的遠控操作室。對趙家倫而言，他見(jiàn)證了大浦口集裝箱碼頭智慧化建設從無(wú)到有、再到逐步完善的全過(guò)程。

　　“以前在高空作業(yè)，需要全程低頭弓腰、全神貫注地開(kāi)展操作，而且噪聲大、空氣差，吃飯、上廁所都不方便?！壁w家倫笑著(zhù)說(shuō)，現在輕松了，只需撥動(dòng)手柄、操控設備就能完成作業(yè)。

　　原本喧囂熱鬧的貨物運轉場(chǎng)景，已成為過(guò)去時(shí)。但另一種忙碌，卻出現在甬舟集裝箱碼頭的中控室里——

　　一塊塊顯示屏堆疊在辦公桌上，超高清視頻上顯示著(zhù)從堆場(chǎng)、泊位實(shí)時(shí)傳回的現場(chǎng)畫(huà)面。操作員們坐在操作臺前，緊盯屏幕監控調度，再通過(guò)電話(huà)、對講機發(fā)出相應指令（見(jiàn)圖）……

　　“中控室相當于港口的‘指揮部’，以前我們需要在現場(chǎng)一一派發(fā)作業(yè)指令，現在作業(yè)流程基本實(shí)現‘托管’，我們主要掌控整個(gè)碼頭的生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)度以及一些設備的調控?！别奂b箱碼頭有限公司營(yíng)運操作部值班經(jīng)理周楓說(shuō)，依托寧波舟山港自主研發(fā)打造的“智慧大腦”系統，碼頭現已實(shí)現從觸發(fā)式指令執行方式向智慧協(xié)同式指令執行方式的轉變，能做到當前任務(wù)信息與車(chē)隊管理系統、堆場(chǎng)管理系統等無(wú)縫對接，“這樣我們就有更多的精力，提升安全和服務(wù)水平?！?/p>

　　從“臺前”退居“幕后”，于大浦口集裝箱碼頭的工作人員而言，改變的是工作環(huán)境，不變的是責任擔當。

　　“自動(dòng)化作業(yè)還是離不開(kāi)人的?！敝軛髦钢?zhù)中控室里的10余名操作員介紹，這里有船舶控制員、堆場(chǎng)策劃員，也有船舶配載員、值班調度員，大家一天兩班倒，需要一直盯著(zhù)屏幕，了解實(shí)時(shí)作業(yè)流程，簡(jiǎn)潔并精準地發(fā)出作業(yè)指令，“今年春節，這里肯定是碼頭最忙碌的‘作業(yè)區’?！?/p>