新年伊始，正在建設中的甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋迎來(lái)新突破，經(jīng)過(guò)連續22小時(shí)的奮戰（見(jiàn)圖），大橋5號主塔墩鉆孔樁混凝土灌注于昨天中午完成。接下來(lái)，將陸續開(kāi)展圍堰吊裝、承臺澆筑、主塔搭建等工程。5號主塔墩完工后，將成為世界公鐵兩用大橋海上第一高塔。

　　昨天12時(shí)08分，記者在甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋5號墩建設現場(chǎng)看到，隨著(zhù)12號鉆孔樁中最后一方混凝土緩緩灌入，大橋5號主塔墩鉆孔樁混凝土全部完成灌注。

　　“澆筑完成后，5號主塔墩難度最高的水下樁基工程全部結束了，也為整個(gè)項目接下來(lái)的建設打下堅實(shí)基礎?！敝需F大橋局西堠門(mén)公鐵兩用大橋分部經(jīng)理曾高說(shuō)。

　　據介紹，西堠門(mén)公鐵兩用大橋5號主塔墩采用18根6.3米世界最大直徑鉆孔樁基礎，設計樁長(cháng)84米，嵌巖深度約37米，每根鉆孔樁澆筑混凝土量達3000立方米。

　　西堠門(mén)公鐵兩用大橋是甬舟鐵路的重要控制性工程。大橋位處的海域最大水深93米，最大流速4.1米/秒,全年6級及以上大風(fēng)天氣超過(guò)100天，具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急、裸巖”等環(huán)境特點(diǎn)。

　　大橋共有8個(gè)橋墩，其中5號主塔墩基礎范圍內水深達60米，主塔墩位處的海床面無(wú)覆蓋層（無(wú)淤泥層、砂礫層等），基巖裸露傾斜，地質(zhì)條件和水文環(huán)境惡劣。水下地形高差變化大，基巖主要為破碎花崗斑巖和破碎流紋斑巖，建設施工難度大。

　　5號主塔墩自去年7月正式開(kāi)鉆以來(lái)，施工單位中鐵大橋局投入2臺大直徑旋挖鉆機和2臺ZJD7000型動(dòng)力頭鉆機、2200噸浮吊、400噸龍門(mén)吊等大型設備；應用電動(dòng)扳手施擰大直徑鋼筋連接套筒、雙導管同步灌注水下樁基混凝土、雙層聲測管檢測超大直徑樁基等新技術(shù)，歷經(jīng)6個(gè)月艱苦奮戰，圓滿(mǎn)完成鉆孔樁施工作業(yè)，較原計劃樁基工期大大提前。

　　據了解，接下來(lái)開(kāi)始圍堰吊裝，隨后承臺澆筑、主塔搭建會(huì )陸續進(jìn)行。