若要富，先修路?？v觀越城交通史，可以清楚地看到，越城經濟的每次跨越式發展，都鐫刻著“交通先行”的烙印，其中最具代表性的就是104國道。

　　20世紀90年代，隨著改革開放，越城區鄉鎮企業如雨后春筍般崛起，這加劇了對交通運輸的需求。104國道作為紹興的主要交通要道，也是越城區通向外界的主要道路。104國道一度成為越城的“腸梗路”，一代人見證了“大堵車”時代。據了解，104國道當時設計的日車流量僅為5000輛次，而到了90年代初期，隨著經濟的發展，日車流量增至了25000輛次。人們說：“車到紹興必有堵?！?/p>

　　為緩解交通超負荷壓力，紹興市委、市政府果斷決策，動工建設104國道紹興市區段南聯北建工程，在104國道紹興段建設兩條復線，繞開城區，兩段一共規劃建設45公里。這就是104國道紹興“南連北建”工程。

　　之前修路都是國家統攬項目，依靠當時投資體制，每年3000多萬元資金用于公路日常養護都十分緊張，哪里還有錢造路呢？

　　“‘南連北建’工程總投資需1.9億元，這在當時是一筆巨額的資金?！睍r任紹興市交通局局長徐華梁回憶，“當時剛好召開省人代會，我和當時的市人大常委會主任張文傳在賓館里找到了時任副省長的柴松岳，他對紹興這一段堵車情況已很了解，聽了匯報后，同意收費還貸建公路這一方式。于是就有了紹興乃至全省的第一條‘四自’公路?！毙烊A梁說。

　　1992年，省政府發布了28號文件，即《關于加快交通基礎設施建設的通知》，明確提出“貸款建設、收費還貸”的“四自”方針，即“自行貸款、自行建設、自行收費、自行還貸”，一種適應當時交通發展需求、因勢利導的全新建設體制和投資體制應運而生?！八淖浴闭叩膶嵤?，吸引了大量境外資本、民營資本和社會其他各類經濟組織的資本投入，有效解決了公路建設資金嚴重緊缺的問題，形成了國家投資、地方自籌、社會各方集資和利用外資的多元化、多渠道投資格局。

　　1992年4月，省政府批準以“四自”辦法興建104國道“南連北建”工程，標志著浙江省“四自工程”建設開始星火燎原。當年10月，工程正式動工建設，是浙江省改革開放30年交通建設十大成果之一，被載入浙江公路發展史冊。

　　1993年12月14日，104國道紹興“南連北建”工程經過一年零兩個月的施工，提前7個月竣工，正式通車。南線東起紹甘線秦王路口，西至當時的蕭山市衙前鎮螺山村，避開了交通繁忙的柯橋、錢清路段，全長34.74公里，路基寬12米，路面寬9米；北線東起越城區東湖鎮，西至越城區靈芝鄉，繞開了市區，全長9.457公里，路基寬15米，路面寬12米，“南連北建”工程的竣工通車，有力緩解了104國道紹興路段的堵車現象，也為全省乃至全國探索出了一條公路建設的新路子。

　　歷經幾次改建，104國道紹興段不僅建成了全省首條國道高架和二環北路智慧快速路（104國道一段），還成為越城、柯橋、上虞“三區融合”的重要動脈。2022年，越城區交通運輸局成立，標志著越城交通運輸事業發展開啟了新征程。2023年，104國道紹興東湖至蒿壩段（越城段）改建工程作為浙江省綜合交通“十四五”規劃實施項目，正式開工建設。該項目主線長約19.31千米，總投資約69.3億元，項目建成后將進一步完善區域路網，推動越城區交通互聯互通，對構建綜合交通運輸快速通道，促進杭紹甬一體化和沿線經濟社會高質量發展，實現共同富裕具有重要意義。