從A口進(jìn)站、安檢密封、乘直梯到達指定上車(chē)位置……昨天下午4點(diǎn)多，60余件快遞從杭州地鐵6號線(xiàn)桂花西路站由專(zhuān)人送運上車(chē)，經(jīng)過(guò)16站后到達偉業(yè)路站，再由等待在地鐵口外的快遞員“接手”后送至附近網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行派送。整個(gè)過(guò)程用時(shí)約50分鐘。

這是杭州地鐵首次試點(diǎn)“地鐵送快遞”的運輸新模式。

“9月3日至30日，我們聯(lián)合順豐速運在地鐵6號線(xiàn)桂花西路站至偉業(yè)路站區間試點(diǎn)運輸快遞。運輸過(guò)程中，快遞和小推車(chē)都會(huì )固定停放在頭部車(chē)廂規定區域?！焙贾莸罔F運營(yíng)有限公司客運二公司總經(jīng)理助理施力強介紹，此次試點(diǎn)以“乘客優(yōu)先”為原則，不調整列車(chē)運行、不影響乘客出行，每次運輸都由地鐵工作人員和順豐速運工作人員聯(lián)合開(kāi)展，除了固定人員、固定時(shí)間外，還做到固定容量、固定路線(xiàn)、固定停放區域。

為確保地鐵運營(yíng)安全，試點(diǎn)運輸快遞物品的安檢標準與日常乘車(chē)一致，嚴格遵守《杭州市軌道交通禁止攜帶物品目錄》?？爝f運輸前，先由物流企業(yè)進(jìn)行初步篩選，再經(jīng)車(chē)站專(zhuān)用安檢通道查驗，通過(guò)后用貨物專(zhuān)用箱密封，隨后進(jìn)站。

盤(pán)活富余運力、提高運送效率，這是地鐵和物流企業(yè)雙方合作的目標。

“約1個(gè)月的試點(diǎn)時(shí)間，我們會(huì )在每天16時(shí)左右從桂花西路站出發(fā)，運輸一箱快遞至偉業(yè)路站。選擇這條線(xiàn)路以及這一時(shí)間段，一方面是因為這與我們原有的物流路線(xiàn)相匹配，另一方面是該時(shí)間段避開(kāi)了早晚高峰?！闭憬権S營(yíng)運部規劃負責人汪結元表示，每天“乘坐”地鐵的快遞會(huì )被密封在一個(gè)貨物專(zhuān)用箱里，占地面積比較小，基本不會(huì )對非高峰時(shí)期乘坐地鐵的乘客產(chǎn)生影響。

施力強也表示，選擇地鐵6號線(xiàn)這一段區間作為試點(diǎn)，也是考慮到這條線(xiàn)在下午時(shí)間段仍有較大的富余運力。

“目前，我們選擇的快遞大多是文件、禮品類(lèi)的同城半日達快件，相較于路面貨車(chē)運輸存在堵車(chē)等不穩定因素，地鐵運送快遞在時(shí)間上更可控、準點(diǎn)率更高?！蓖艚Y元說(shuō)，在富陽(yáng)、濱江兩地間，高峰時(shí)段的半日達快件每天有四五百件，以往都是靠4.2米的小貨車(chē)分批運輸，現在加入地鐵運輸，可分擔近百件。

“地鐵+物流”不僅是雙方業(yè)務(wù)的優(yōu)勢融合，更是城市公共資源整合開(kāi)發(fā)的有益創(chuàng )新。

不僅是杭州，去年以來(lái)，北京、深圳、上海、無(wú)錫、金華等城市紛紛“入場(chǎng)”，探索“地鐵送快遞”的物流運輸模式。例如，江蘇無(wú)錫推出長(cháng)三角首條“空鐵軌聯(lián)運”物流示范線(xiàn)，首批試點(diǎn)運輸線(xiàn)路為地鐵3號線(xiàn)，這條地鐵線(xiàn)路串連了碩放機場(chǎng)、無(wú)錫火車(chē)站等重要交通樞紐，通過(guò)城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運力運輸快遞。

接下來(lái)，杭州地鐵將充分借鑒國內其他城市前期開(kāi)展經(jīng)驗，在相關(guān)領(lǐng)域持續進(jìn)行探索。

“順豐華東航空樞紐就在蕭山，杭州地鐵19號線(xiàn)是機場(chǎng)快線(xiàn)，未來(lái)我們或將通過(guò)地鐵與航空物流做連接，探索物流多式聯(lián)運新模式?！蓖艚Y元說(shuō)。