2004年起，文二路與文三路這兩條貫穿杭城東西走向的主干道開(kāi)始實(shí)行單向通行。18年來(lái)，隨著(zhù)城西發(fā)展日趨成熟與完善，交通出行結構的改變，關(guān)于文二路文三路恢復雙向通行的聲音不斷。

文二路文三路是否應該恢復雙向通行？為此，都市快報橙柿直通車(chē)做了一系列的報道（詳見(jiàn)快報11月22日至25日相關(guān)報道），引發(fā)杭州市民，尤其是城西居民廣泛關(guān)注與討論。

前天下午，直通車(chē)記者應邀參加杭州電視臺綜合頻道“我們圓桌會(huì )”欄目，與市治堵辦、屬地西湖拱墅治堵辦，還有交警和城鄉建設發(fā)展研究院等相關(guān)職能部門(mén)、專(zhuān)家學(xué)者、市民代表，就文二路文三路“單”改“雙”展開(kāi)討論。

觀(guān)點(diǎn)碰撞

支持反對占比“七三開(kāi)”

民生事，民聲定。關(guān)于文二路文三路是否需要恢復雙向通行，首先需要征求全體杭州市民的意見(jiàn)。

直通車(chē)曾在橙柿互動(dòng)橙友圈開(kāi)啟關(guān)于是否支持文二路文三路恢復雙向通行的投票通道，邀請全體杭州市民參與討論，投出自己的民意票。統計下來(lái)，支持恢復雙向通行的投票1248張，占比67%；支持繼續保持單向通行的投票603張，占比33%，贊成與反對的票數呈現“七三開(kāi)”，這也與屬地西湖區交警部門(mén)統計的民意比例基本相符。

專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)

文二路文三路

替代準快速路的任務(wù)基本結束

浙江大學(xué)城鄉規劃設計研究院交通分院院長(cháng)劉豐軍提到，因為當時(shí)的交通路網(wǎng)建設不完善，文二路文三路作為準快速路使用實(shí)行單向通行，而今隨著(zhù)“兩網(wǎng)”建設不斷完善，文二路文三路所承擔快速通過(guò)的功能，比例逐漸從50%降低至17%，“也就是說(shuō)，文二路文三路為沿線(xiàn)服務(wù)的功能正在逐步增強，回歸雙向也是順應需求而變”。

浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強詳細分析了單行措施的歷史及優(yōu)缺點(diǎn)。他提到，文二路文三路在很多條件上是不支持設置單行線(xiàn)的，是當時(shí)為了長(cháng)距離交通、職住空間拉大以后“不得已而為之”的臨時(shí)性辦法。在路網(wǎng)密度增加，道路通行條件改善的情況下，從杭州交通整體的角度出發(fā)，文二路文三路是可以嘗試恢復雙向通行的。

相關(guān)部門(mén)回應

在兩網(wǎng)建設日趨完善的前提下

文二路文三路過(guò)境交通占比逐年下降

功能需要再定位、再調整

市治堵辦的相關(guān)負責人表示，文二路文三路的“單改雙”，從表面上看，是交通組織的調整，從本質(zhì)上講，是這兩條路功能的再定位、再調整：“2004年剛開(kāi)始實(shí)施單行，主要是在莫干山路、天目山路改造的前提下，滿(mǎn)足城西居民的長(cháng)距離快速通達的需求；在2007、2008年城西道路拓寬之后，也有很多恢復雙向的聲音，但是我們的地鐵、快速路網(wǎng)還沒(méi)有成型，擔子依舊壓在了文二路文三路上。而在目前兩網(wǎng)建設逐漸完善的前提下，我們出行有了更多的選擇，站在宏觀(guān)的角度考慮，不能將重心全部放在滿(mǎn)足機動(dòng)車(chē)通行的需求上，而是讓街道回歸本質(zhì)，恢復原本的功能?！?/p>

在詳細梳理人口、路網(wǎng)的變遷以及數據分析之后，交警部門(mén)表示，隨著(zhù)余杭塘路、文一西路快速路、錢(qián)塘快速路的相繼建成，文二路文三路東西通道交通占比在逐步下降，從2015年的46%，到2019年的34%，下降到今年的22%，交通流逐漸均衡，過(guò)境交通的占比明顯下降，潮汐現象更加不明顯。

若是恢復雙向，雙向車(chē)道怎么分？ 支干路如何調整匹配？ 進(jìn)出口怎么設置？

若是文二路文三路恢復雙向通行，車(chē)道具體如何劃分？

現場(chǎng)有市民提到，希望不要在道路中央設置硬隔離，而是考慮設置潮汐車(chē)道來(lái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整。交警部門(mén)也表示，方案考慮結合道路通行需求來(lái)決定，初步考慮文二路西向東占比較高，文三路東向西占比較高。

還有市民提到了支干路如何調整匹配的問(wèn)題，如馬塍路在文二路右轉再左轉向北進(jìn)入莫干山路的車(chē)流，會(huì )把文二路正常直行的車(chē)流截斷，如果恢復雙向，這個(gè)問(wèn)題會(huì )不會(huì )更難解決？

交警部門(mén)回應稱(chēng)，若是恢復雙向通行，每一個(gè)支干路的交叉口都會(huì )做針對性的動(dòng)態(tài)調整。

除此之外，若是恢復雙向通行，沿線(xiàn)地塊的進(jìn)出口設置顯得尤為重要，不僅影響著(zhù)居民車(chē)輛的進(jìn)出，同時(shí)也會(huì )影響道路通行的效率。

“文二路4.4公里，56個(gè)出入口；文三路4.8公里，59個(gè)出入口?！眲⒇S軍院長(cháng)提供了一組數據，“所以我建議將支路網(wǎng)體系做進(jìn)一步的完善，做一些微循環(huán)，讓車(chē)流更順暢?！贬槍@個(gè)問(wèn)題，吳偉強教授也建議，要將進(jìn)出口的閘道往后推，留出緩沖空間，避免排隊車(chē)輛外溢至路面，或是將開(kāi)口設計在支路上，這也需要屬地政府與居民不斷溝通和努力。

除此之外，吳偉強教授還說(shuō)，動(dòng)態(tài)的調整需要數據來(lái)支撐，若是恢復雙向通行，原先單向通行的數據使用起來(lái)可能并不準確，只能作為一定的參考：“預判的系統性謀劃很重要，在雙向數據不斷積累的情況下，適時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整?！?/p>

橙友的想法和建議

關(guān)于文二路文三路“單”改“雙”，來(lái)看看橙友們的想法和建議。

橙友136××××1178：支持恢復雙向通行，方便周邊居民，提高通行效率。

橙友“墨魚(yú)”：早就該恢復了，單行線(xiàn)只適合三車(chē)道以下的路。

橙友“西西”：這么多年來(lái)政府為了東西交通修建了那么多項目，現在應該可以改回來(lái)了。

橙友“圓寶家的諾諾”：住在文二路，如果小區另外能開(kāi)一扇門(mén)，單行就無(wú)所謂，如果只有一扇門(mén)，支持雙向通行。

橙友180××××4671：雙向后文三路右轉到上塘路路口建議拓寬一下，否則高峰期右轉彎會(huì )很吃力。

橙友136××××6009：我并不支持，否則南北的幾條路更加擁堵。

橙友151××××0057：維持現狀最好了，一旦恢復雙向通行肯定堵車(chē)。