“這是我們公司造的第1艘15.2萬(wàn)噸級穿梭油輪，現在正在造第6艘?！痹谌涨芭e行的2023舟山普陀國際航運業(yè)與船舶修造業(yè)對話(huà)會(huì )中，近百位全球航運企業(yè)負責人齊聚舟山，舟山中遠海運重工有限公司的巨型穿梭油輪船模一亮相，就吸引了大批行家的目光。

　　“我們會(huì )派人去六橫實(shí)地看看穿梭油輪，我想了解更多！”德國哈莫爾曼中國區總經(jīng)理歐雷福興奮地說(shuō)。

　　穿梭油輪，是一種專(zhuān)門(mén)用于海上油田向陸地運送石油的油輪，具備高機動(dòng)性，其附加值和建造難度遠遠高于同等噸位的普通油輪。目前，全球噸位排名前十的穿梭油輪，有5艘出自舟山中遠海運重工；穿梭油輪主要造船業(yè)務(wù)核心指標有9項，舟山中遠海運重工已有6項超越了曾經(jīng)的“霸主”韓國企業(yè)。

　　而就在2013年前，這家六橫海岸邊的船廠(chǎng)連普通油輪都沒(méi)有建造過(guò)。10年間，舟山中遠海運重工如何從零起步開(kāi)展自主開(kāi)發(fā)，實(shí)現批量化建造？近日，記者走進(jìn)舟山中遠海運重工，探尋舟山穿梭油輪從對標、追趕，再到超越的十年“船”說(shuō)。

　　從0到1：1年1000份圖紙

　　15.2萬(wàn)噸級穿梭油輪船模被擺在舟山中遠海運重工船模室的入口處。走進(jìn)展廳的參觀(guān)者，第一眼就能看到它?！斑@是我們公司‘壓箱底’的高端產(chǎn)品?！敝凵街羞h海運重工穿梭油輪項目總負責人鄔明波自豪地說(shuō)。

　　用“穩如泰山”來(lái)形容穿梭油輪再合適不過(guò)?！按┧笥洼喆钶d有DP定位系統，一條船上有6個(gè)發(fā)動(dòng)機來(lái)保持穩定?！编w明波指著(zhù)船模介紹說(shuō)，“像這艘船，在10級風(fēng)力以下，不需拋錨就可以‘釘’在海上，船身擺動(dòng)幅度不會(huì )超過(guò)0.5米，這樣在海上油田加油時(shí)才能保證作業(yè)的安全性?！?/p>

　　頂尖穿梭油輪，曾長(cháng)期被國外壟斷。2013年前，國內建造的穿梭油輪的最大噸位僅為10萬(wàn)噸級。

　　“當時(shí)，我們在中國南通訂購過(guò)2艘10萬(wàn)噸級的穿梭油輪，但不能滿(mǎn)足巴西客戶(hù)的需求，他們想要更大的船?！比虻诙蟠┧笥洼嗊\營(yíng)商挪威KNUTSEN公司公司代表 Tom k.Knutsen回憶道，當他們尋找更有實(shí)力的合作伙伴時(shí)，舟山中遠海運重工闖入了他們的視野。

　　彼時(shí)的舟山中遠海運重工剛剛完成由修船向修造并舉的轉變，雖然實(shí)力雄厚，但從未涉獵油輪建造。

　　“那兩年，國際油價(jià)持續上漲，市場(chǎng)對高端油輪的需求迅速提升，穿梭油輪是我們造船業(yè)務(wù)打入國際高端市場(chǎng)的一個(gè)絕佳機會(huì )。我們當時(shí)就下定決心，一定要排除萬(wàn)難把它造出來(lái)?！敝凵街羞h海運重工執行董事周建華回憶道。

　　市場(chǎng)有需求，企業(yè)有夢(mèng)想。機會(huì )就在眼前，唯有沉下心去，投入、研發(fā)、實(shí)干。

　　2013年，舟山中遠海運重工成立了海工裝備部門(mén)，召集百余名技術(shù)骨干成立穿梭油輪項目組，開(kāi)始攻關(guān)大噸位穿梭油輪。

　　“穿梭油輪的各項關(guān)鍵技術(shù)其實(shí)都是比較成熟的，難點(diǎn)在于如何把這些技術(shù)整合起來(lái)，把船造得漂亮，滿(mǎn)足客戶(hù)的需求?！编w明波說(shuō)，這是沒(méi)有捷徑的，只能一步步摳細節，一邊研討一邊修改圖紙，花了一年多時(shí)間完成設計，“修改了1000多份圖紙，堆起來(lái)至少一米多厚?！毕罗D第2版?　　?上接第1版 

　　2015年3月27日，舟山中遠海運重工15.2萬(wàn)噸級穿梭油輪順利下水，成為當時(shí)全球噸位最大、工藝最先進(jìn)的穿梭油輪。

　　從1到6：全力追趕實(shí)現彎道超車(chē)

　　11月13日上午，舟山中遠海運重工廠(chǎng)區內正在舉行穿梭油輪項目組與船東的每周例會(huì )。給一艘全新的15.4萬(wàn)噸級穿梭油輪升級供電系統的計劃，被提上了日程。

　　“前幾艘穿梭油輪啟動(dòng)DP系統，需要6臺發(fā)電機同時(shí)運行，這次完成升級后，只需3臺就夠了，能大大減少油耗?！敝凵街羞h海運重工穿梭油輪項目技術(shù)經(jīng)理馮海炳說(shuō)。

　　與此同時(shí)，在穿梭油輪建造現場(chǎng)，船舶鋼架結構分段總組正在熱火朝天地進(jìn)行。測量人員站在鋼架預制件前，將各項尺寸數據傳輸至后臺電腦上，生成虛擬建模。

　　“這樣可以很直觀(guān)地看到預制件哪個(gè)位置長(cháng)了，哪個(gè)位置短了，我們可以提前進(jìn)行切修、組裝，大幅提升建造精度和效率?！贝┧笥洼喗ㄔ炀蓉撠熑酥芎缟贿叢僮饕贿吀嬖V記者。

　　穿梭油輪施工現場(chǎng)總建造師賈永偉表示，每一艘船施工過(guò)程中都會(huì )碰到不少難題，經(jīng)過(guò)收集、匯總、復盤(pán)后，會(huì )立馬改進(jìn)。從第1艘到如今的第6艘，舟山中遠海運重工穿梭油輪造得越來(lái)越快，平均單船建造時(shí)間已經(jīng)縮短了3個(gè)月以上。

　　“中遠造的船質(zhì)量越來(lái)越好，我們非常滿(mǎn)意?！盩om k.Knutsen告訴記者，更讓他們驚嘆的，是中遠項目管理能力的持續提升。

　　據統計，目前全球噸位排名前十的超大型穿梭油輪，有5艘出自舟山中遠海運重工。在六橫的海岸邊，高端穿梭油輪正以?xún)赡?艘的速度“下餃子”。

　　而在此前很長(cháng)一段時(shí)間里，韓國現代船廠(chǎng)都是穿梭油輪行業(yè)的壟斷“霸主”。根據最新統計，從總建造周期，主機油耗等造船業(yè)務(wù)的9個(gè)核心指標來(lái)看，舟山中遠海運重工已經(jīng)有6個(gè)指標趕超了韓國企業(yè)，另3個(gè)指標也在全力追趕或接近中。

　　如今，該公司正在建造的第6艘15.4萬(wàn)噸穿梭油輪，設計總長(cháng)278.9米、船寬47.0米、型深24.9米?！霸齑┧笥洼?，拼的就是工業(yè)硬實(shí)力，國產(chǎn)穿梭油輪能領(lǐng)跑全球，說(shuō)明中國船舶工業(yè)的世界影響力在逐步提升?！敝芙ㄈA感慨道。

　　從7到未來(lái)：“秘訣”就是實(shí)干　　

　　挪威KNUTSEN公司已在舟山中遠海運重工訂購了第7艘穿梭油輪，預計2024年5月開(kāi)建。

　　“我們還會(huì )在這里訂購更多船舶?！盩om k.Knutsen說(shuō)，“我們設想未來(lái)的幾艘船能進(jìn)一步減少溫室氣體的排放，相信這不難實(shí)現。這么多年下來(lái)，我們和中遠團隊以心交心，溝通效率非常高?！?/p>

　　“舟山中遠的穿梭油輪填補了國內大型穿梭油輪的技術(shù)空白，具有相當高的技術(shù)含量，打破了此前歐美和韓國的市場(chǎng)壟斷，這是靠企業(yè)多年來(lái)一步步打磨細節，把產(chǎn)品做到極致才能實(shí)現的?！敝袊瑬|協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張愛(ài)國也給出了高評價(jià)。

　　成功沒(méi)有捷徑。巨型穿梭油輪制造從無(wú)到有，從落后到世界領(lǐng)先，源于舟山中遠海運重工對“高端制造夢(mèng)”的不懈追求，成于一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)做好每個(gè)產(chǎn)品。

　　十年磨一劍。2022年，舟山中遠海運重工15.4萬(wàn)載重噸穿梭油輪成功入選“2022年度中國船舶工業(yè)十大創(chuàng )新產(chǎn)品”。

　　舟山中遠海運重工奔向高端制造業(yè)之路，也是舟山船舶修造業(yè)十年發(fā)展的見(jiàn)證，更是中國制造不斷邁向世界之巔的一個(gè)縮影。

　　據統計，作為全國重要的船舶制造集聚地之一，今年1月~9月，浙江規上船舶企業(yè)利潤總額25.5億元，行業(yè)盈利狀況創(chuàng )2009年以來(lái)新高。舟山船企則全面領(lǐng)跑全省，前三季度工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(cháng)39.6%，完工、新承接和手持造船訂單均為近5年來(lái)最高。

　　近期，舟山出臺了《舟山市“155”制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群建設行動(dòng)方案（2023~2027年）》，明確未來(lái)船舶和海工裝備要向持續高端化突破。

　　“中國向航運大國、航運強國邁進(jìn)，必然也將從船舶制造大國向制造強國邁進(jìn)，我相信只要越來(lái)越多像舟山中遠海運重工這樣的企業(yè)一起努力，一定能實(shí)現?！睆垚?ài)國說(shuō)。