昨天，全國跨度最大的跨海橋梁——寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門(mén)大橋佛渡側索塔主墩鋼圍堰順利下放。這標志著(zhù)六橫公路大橋二期工程項目首個(gè)海上承臺基礎施工圓滿(mǎn)完成，大橋正式進(jìn)入海上主塔承臺施工階段。 

　　六橫公路大橋二期工程是大型連島跨海工程，包含了雙嶼門(mén)大橋和青龍門(mén)大橋兩座世界級跨海橋梁，由中國鐵建港航局、中國鐵建大橋工程局聯(lián)合承建。雙嶼門(mén)大橋作為項目的關(guān)鍵控制性工程，是我國目前最大跨度跨海橋梁，將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米，也是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋。此次施工的雙嶼門(mén)大橋佛渡側索塔海上承臺直徑27米、高7米，左右幅承臺均采用鋼混組合吊箱圍堰進(jìn)行承臺施工，單個(gè)鋼混組合吊箱重約750噸。

　　據中國鐵建港航局相關(guān)負責人介紹，按照原施工計劃，雙嶼門(mén)大橋主墩承臺施工需要在水下完成，通過(guò)安裝鋼套箱來(lái)阻隔海水，形成圍堰，為大橋主墩澆筑創(chuàng )造條件。然而，施工地點(diǎn)位于促淤?lài)鷫▍^內，存在大量斜巖、拋石、淤泥等復雜地質(zhì)，前期下放鋼護筒、鉆孔成樁等工序均出現了不同程度的困難，若采取常規的鋼套箱圍堰，質(zhì)量、安全等都達不到預期的效果。

　　為此，項目團隊多次召開(kāi)專(zhuān)項方案評審會(huì )，圍繞關(guān)鍵施工工序優(yōu)化施工技術(shù)方案，完善人機料配置，并將傳統的鋼底板和水下封底混凝土改為裝配式鋼筋混凝土底板，徹底打破水中橋梁承臺吊箱圍堰施工必須封底的常規施工方法，大幅減少了現場(chǎng)安裝時(shí)間，降低了封底施工現場(chǎng)組織難度和安全風(fēng)險，也最大程度減少對海洋環(huán)境的影響。

　　六橫公路大橋是國家“一帶一路”倡議和“長(cháng)江經(jīng)濟帶”戰略落實(shí)的重要項目，預計2027年交工，建成通車(chē)后將有效改善舟山南翼群島的對外交通條件，進(jìn)一步優(yōu)化舟山群島新區的空間布局。大橋二期工程自2022年11月開(kāi)工以來(lái)，爭分奪秒推進(jìn)工程建設，水下、陸上多個(gè)施工節點(diǎn)同步推進(jìn)，目前已完成全線(xiàn)首根海上樁基澆筑、陸上承臺澆筑、海上索塔樁基澆筑等重要節點(diǎn)。