“現在切換至電力推動(dòng)模式?！痹嚭酱L(cháng)孔安平旋轉動(dòng)力操控臺上的按鈕，輕松完成了船舶油電動(dòng)力切換，燃油發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的震動(dòng)和噪聲戛然而止，船舶“悄悄地”平穩前行，航速達到8.1節。

　　昨天上午，由舟山自主設計建造的混合動(dòng)力海事供給船“富瑞688”號輪，從岱山閘口船廠(chǎng)下水，順利完成試航。與傳統燃油動(dòng)力船不同，“富瑞688”為油電混合動(dòng)力船，并對全船的動(dòng)力及電力能源精細化管控，實(shí)現節能減排。

　　據悉，這艘“舟船舟造”高科技船舶，由浙江欣海船舶設計院完成設計，岱山閘口船廠(chǎng)完成建造，智船科技（浙江）有限公司研發(fā)新能源動(dòng)力系統，浙江欣挪瑞海洋科技有限公司研發(fā)智能化的“一張屏”系統?！皬某跏荚O計，到核心技術(shù)開(kāi)發(fā)，再到建造、拼裝，全都由舟山本地企業(yè)完成?！蓖龊Ｔ嚭降氖薪?jīng)信局智慧海洋項目辦負責人周善平表示，這艘船也是我市推進(jìn)數字經(jīng)濟創(chuàng )新提質(zhì)“一號發(fā)展工程”的成果。

　　據智船科技（浙江）有限公司負責人介紹，這是我國首艘混合動(dòng)力海事供給船。

　　“富瑞688”采用多功能海事服務(wù)“舟山船型”，船長(cháng)約36米、船寬8米、吃水2.1米。在碼頭停泊、錨地等候、中低速航速航行時(shí)，可關(guān)停主機，由電池提供船舶動(dòng)力及負載用電，在“零排放”模式下工作，極大地減少船舶排放，提高船舶航行舒適度。高速航行時(shí)，開(kāi)啟主機便可關(guān)停柴油發(fā)電機，由主機通過(guò)軸帶發(fā)電機為全船提供電力。遇惡劣天氣時(shí)，還可采用油電并推模式，削峰填谷，減少油耗。

　　據測算，“富瑞688”號輪單次航行可節省油耗及碳排放15%～25%；如岸電能提供及時(shí)的充電服務(wù)，則單次航行可節省油耗及碳排放50%以上。該船還應用了我市2021年主導攻關(guān)的“一張屏”精密智控研究成果，導航信息、機艙信息等都集中到一張屏，實(shí)現了船舶自動(dòng)化、船岸一體化。

　　昨天的試航大約持續了1.5小時(shí)?！霸嚭椒浅３晒??！薄案蝗?88”項目負責人張亞菲介紹，測試中，油電混合系統、“一張屏”精密智控系統、船舶自動(dòng)化系統、船岸一體化系統均運行良好，達到了設計要求，預計該船可于本月底前正式投用。