7月1日，歷時(shí)500多個(gè)日夜的建設，作為“浙江省重點(diǎn)建設項目”的杭州至湖州德清市域鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“杭德市域鐵路”）I標段全線(xiàn)隧道貫通；6月28日，隨著(zhù)最后一對500米長(cháng)鋼軌扣件安裝緊固完成，滬蘇湖高鐵全線(xiàn)鋪軌全部完成，為年底具備開(kāi)通運營(yíng)條件奠定堅實(shí)基礎。

杭德市域鐵路“無(wú)縫對接”，滬蘇湖高鐵“疾馳而來(lái)”……今年是長(cháng)三角一體化發(fā)展上升為國家戰略后“第二個(gè)五年”的開(kāi)局之年，伴隨“軌道上的長(cháng)三角”加速推進(jìn)，這個(gè)“超級城市群”的一體化進(jìn)程不斷走深走實(shí)。

杭德市域鐵路無(wú)縫接駁杭州地鐵10號線(xiàn)

“目前，杭德市域鐵路Ⅰ標段6座車(chē)站全部封頂，14條隧道順利貫通，鋪軌工程預計11月底結束。本項目建成后，杭州至湖州德清的軌道運行時(shí)間將縮短至1小時(shí)以?xún)??！敝袊需F杭德市域鐵路經(jīng)理汪學(xué)志介紹。

杭德市域鐵路總投資140.61億元，起自余杭區仁和北站，終至德清高鐵站，全長(cháng)25.6公里，設計時(shí)速120公里，建設9座車(chē)站（仁和北站、八字橋站、下渚湖站、地信小鎮站、莫干山高新區站、千秋廣場(chǎng)站、體育中心站、浙工大站、德清高鐵站），在仁和南站接駁杭州地鐵10號線(xiàn)，預計將于2026年完成建設。

為安全順利進(jìn)行盾構施工，中國中鐵杭德市域鐵路總包部嚴格將盾構始發(fā)、接收工序提升為Ⅰ級風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行管控，制定盾構施工標準進(jìn)行精細化管理，堅持科技創(chuàng )新，強化資源配置，利用可視化施工管理平臺，實(shí)現對隧道掘進(jìn)施工全過(guò)程信息化管理，及時(shí)動(dòng)態(tài)調整掘進(jìn)參數，通過(guò)完善的制度體系、科學(xué)的管理手段，有效保證盾構施工高質(zhì)量完成，貫通的成型隧道施工質(zhì)量?jì)?yōu)良，線(xiàn)型準確。

據了解，杭德市域鐵路是長(cháng)三角地區“十四五”期間規劃建設的市域（郊）鐵路項目之一，是落實(shí)長(cháng)三角一體化發(fā)展戰略，支撐浙江大灣區、杭州都市圈戰略的重要交通基礎設施和軌道交通骨干線(xiàn)，也是服務(wù)區域內部通勤及城市間快速連通的復合功能快線(xiàn)。

滬蘇湖高鐵通車(chē)后，湖州到上海只需30分鐘

服務(wù)長(cháng)三角一體化發(fā)展國家戰略，湖州始終堅持主動(dòng)融入、超前謀劃。4年前的6月5日，2020年度長(cháng)三角地區主要領(lǐng)導座談會(huì )在湖州舉行。正是這次會(huì )議推動(dòng)滬蘇湖鐵路正式開(kāi)工建設，圓了湖州人直通上海的“高鐵夢(mèng)”。

滬蘇湖高鐵于2024年3月正式鋪軌，整個(gè)鋪軌過(guò)程具有鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工多、作業(yè)精度要求高、鋪軌節點(diǎn)工期緊、安全風(fēng)險等級高等特點(diǎn)。

據悉，滬蘇湖高鐵無(wú)砟軌道段采用WZ500E型長(cháng)軌鋪軌機作業(yè)，單日最快鋪軌12公里。預計今年7月底轉入靜態(tài)驗收階段，年底具備開(kāi)通運營(yíng)條件。

滬蘇湖高鐵由上海虹橋站引出，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線(xiàn)路全長(cháng)約163.8公里，設計時(shí)速350公里，是上海、蘇州、湖州基礎設施互聯(lián)互通的重大項目，也是長(cháng)三角高鐵聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈的重點(diǎn)項目。

這條鐵路，對湖州而言更是期盼已久，其開(kāi)通后湖州到上海的交通將發(fā)生歷史性改變——由現在的2小時(shí)左右的行程縮短至30分鐘。

滬蘇湖高鐵建成運營(yíng)后，也將進(jìn)一步完善區域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力，優(yōu)化上海鐵路樞紐布局，對于促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和長(cháng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。