北起章安大道，沿解放路，南至青年路南；主線(xiàn)全長(cháng)4220米，過(guò)江段采用雙向六車(chē)道，建設標準為城市快速路；主線(xiàn)設計時(shí)速80公里，匝道設計時(shí)速40公里……

2023年12月30日，解放路過(guò)江隧道正式動(dòng)工的消息備受各界關(guān)注。近日，記者在位于北岸的項目現場(chǎng)看到，工人們正在如火如荼地抓緊施工，一根根猶如“擎天柱”的三軸攪拌樁設備正徐徐下旋作業(yè)。

這條隧道，在椒江南北兩岸各設出入口。北面的出入口在章安大道與北輪渡路交叉口南側（前章路與北輪渡路交叉口北側）的位置；南面的出入口沿解放路，在工人路及鳳凰公園附近均有設置匝道，最遠至青年路南。

開(kāi)通后，在不擁堵的情況下，椒江南北之間的通行只要5分鐘。

輪渡→大橋→隧道

塑造濱江特色城市封面

一條大江割開(kāi)南北，以椒江為尺，量度了幾代人的更迭。

“每天騎著(zhù)摩托車(chē)到渡口，花2元坐一趟10分鐘的輪渡去南岸上班……”這一趟旅程是前所市民蔣先生十多年前的工作日常。那時(shí)候，對多數人來(lái)講，輪渡是每天往返南北岸上下班路上不可或缺的通勤工具，也是連接椒江南北兩岸的重要通行方式。

“大橋通車(chē)前，連接兩岸交通的通道比較緊缺，老百姓選擇有限。沒(méi)想到現在連過(guò)江隧道都有了，以后到城區更方便了?！笔Y先生道出了每一個(gè)江北人民的心聲：過(guò)江隧道不僅縮短了距離，更拉近了椒江南北兩岸人民的心。

從2001年的大橋時(shí)代、2014年的二橋時(shí)代，到椒江大橋、椒江二橋取消收費，再到椒北大道全線(xiàn)貫通……如今，解放路過(guò)江隧道正式動(dòng)工。四通八達的路，給椒江兩岸人民提供了多條選擇。

交通，作為城市的經(jīng)脈、人們出行的先決，決定城市的榮衰。得益于臺州開(kāi)啟的“一江兩岸”發(fā)展戰略，椒江的現代立體交通系統不斷從規劃藍圖走進(jìn)現實(shí)。

椒北首條市政道路——椒北大道全線(xiàn)貫通；解放路過(guò)江隧道建設邁出實(shí)質(zhì)性步伐；椒江南岸新“動(dòng)脈”——和合大道示范段正在建設；葭沚大轉盤(pán)立體改造、中心大道下穿北延也陸續動(dòng)工……椒江“五縱六橫”交通大格局逐步形成，一江兩岸正加速打開(kāi)、精彩綻放。

“作為市區骨干道路網(wǎng)結構中快速路的一部分，過(guò)江隧道的建設是一江兩岸城市空間發(fā)展部署規劃的重要節點(diǎn)工程?！笔凶》亢统青l建設局前期辦相關(guān)負責人認為，無(wú)論是大橋的開(kāi)通，還是隧道的布設，一江兩岸間的通道多元化有利于加強一江兩岸片區的聯(lián)系，對于打造具有臺州氣韻和濱江特色的城市封面、提升中心城市首位度有著(zhù)重要意義。

一條南北走向的城市快速路

加速一江兩岸深度融合

線(xiàn)路是怎樣的走向？匝道如何設置？工期如何安排？動(dòng)工消息發(fā)布后，工程的相關(guān)情況成為群眾最為關(guān)心關(guān)注的話(huà)題。

公告顯示，項目全長(cháng)4.3km，北起規劃章安大道與北輪渡路交叉口南側，以盾構隧道的形式下穿椒江，在椒江南岸沿解放路向南敷設，在椒北大道、工人路及鳳凰公園附近設置匝道，終點(diǎn)位于海門(mén)河北側并預留二期工程隧道主線(xiàn)南延銜接路澤太高架二期的條件，穿越椒江的盾構段采用雙向六車(chē)道布置，兩端明挖段采用雙向四車(chē)道+緊急停車(chē)帶布置。

“解放路過(guò)江隧道及南接線(xiàn)工程是臺州建設的第一條過(guò)江隧道，而且是國內為數不多的超大直徑盾構隧道?！迸_州城投工程管理有限公司副總經(jīng)理項其賁介紹，目前，正在施工盾構始發(fā)井及后配套段圍護結構，預計春節期間完成導墻施工，12月開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)組裝盾構機，明年3月盾構始發(fā)。

項目預計2027年竣工，建成以后，從南岸十字馬路到北岸前所的通行時(shí)間將從現在的25分鐘縮短至5分鐘，極大程度方便椒江兩岸居民交通出行。

“路通，人通，經(jīng)濟也就通了。這個(gè)隧道，讓我們發(fā)展更有底氣?！笨吹巾椖縿?dòng)工，章安街道回浦村村委會(huì )主任葉榮軍滿(mǎn)懷期待。

他說(shuō)，這些年，位于北岸的太平山成了網(wǎng)紅打卡地，章安老街也慢慢有了人氣，休閑農文旅、露營(yíng)觀(guān)光等產(chǎn)業(yè)項目紛紛落地，有了這條隧道，相信椒北的未來(lái)會(huì )更好。

“椒江作為臺州市主中心，各個(gè)板塊的連通十分重要?！笔凶》亢统青l建設局前期辦相關(guān)負責人說(shuō)，此前，由于交通不便，導致椒江南北兩岸發(fā)展不協(xié)調，椒北發(fā)展明顯落后椒南?！八淼赖拇蛲ń鉀Q了通道單一性問(wèn)題，有助于進(jìn)一步加快椒北的開(kāi)發(fā)。對老百姓來(lái)說(shuō)，出行選擇更多，日常生活、通行也更便捷?！?/p>

一條拉近距離的疏堵新通道

打通椒江兩岸交通壁壘

椒江市民李永正說(shuō)，“以后在家門(mén)口就能到對岸去了?！?/p>

李永正家住前所衛生院附近，就職于振華高級中學(xué)。每天，他的單程通勤距離為12公里，約一半路程是為了過(guò)江而繞路，從地圖上看，呈一個(gè)大大的“匚”形。

對于同樣需要每天往返于兩岸的徐曉靜來(lái)說(shuō)，最大的煩惱則是擁堵，“每天來(lái)回兩個(gè)小時(shí)，一旦堵車(chē)就得花費三小時(shí)，真心‘累感不愛(ài)’?！?/p>

目前，我市在區域層面共有兩條過(guò)江通道，即椒江大橋和椒江二橋。其中，椒江大橋與臺州大道相連，主要承擔臺州市域不同組團之間的區域交通和過(guò)境交通；椒江二橋為S225省道過(guò)江通道，主要承擔臺州市區、臺州灣新區、天臺、三門(mén)等區域之間的交通。兩橋之間相距7.5公里，過(guò)江繞行距離較遠。

市城鄉規劃設計研究院有限公司所作的交通研究專(zhuān)題報告顯示，椒江大橋早晚高峰時(shí)段飽和度（即實(shí)際交通流量與該車(chē)流的飽和通行能力的比值）為分別達到0.88和0.89，椒江二橋早晚高峰時(shí)段飽和度分別為0.51、0.49。

根據遠期過(guò)江流量預測，至2030年，椒江兩岸高峰小時(shí)過(guò)江需求達到9000輛至1萬(wàn)輛，若不考慮過(guò)江隧道的建設，遠期高峰小時(shí)過(guò)江交通量將達到飽和，通行延誤較大。

“讓距離更近一點(diǎn)，讓路途更通暢一些?！比罕姷暮袈?，讓過(guò)江通道的加快建設變得勢在必行。臺州城投工程管理有限公司執行董事、總經(jīng)理尹宗康表示，解放路過(guò)江隧道的建設將進(jìn)一步提高城市運行效率，滿(mǎn)足市區交通快速化的要求。

根據現行方案，該隧道與椒江大橋間隔3.8公里，與椒江二橋相距3.7公里，正處于兩橋折中位置。隧道投用后，將大幅緩解兩橋的交通壓力，對椒江大橋的分流作用尤為明顯，可使其交通飽和度從0.91降為0.58。