昨天，一臺刀盤(pán)涂裝“瑞龍”圖案的超大直徑盾構機“甬舟號”在湖南長(cháng)沙下線(xiàn)，刀盤(pán)開(kāi)挖直徑14.57米，將應用于世界上最長(cháng)海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道寧波端工程建設。

    “甬舟號”盾構機由中鐵十四局集團、鐵建重工集團聯(lián)合研發(fā)，全長(cháng)135米，總重量4350噸，配備特制刀具308把，總裝達到世界一流水平。

    金塘海底隧道為甬舟鐵路全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程之一，隧道西起寧波市鄞州區，東至舟山市金塘鎮，全長(cháng)16.18千米，其中盾構段長(cháng)11.2千米，最大埋深達78米，隧道穿越10萬(wàn)噸級金塘主航道，采用兩臺盾構機分別從寧波、舟山始發(fā)相向掘進(jìn)，最終在海底實(shí)現對接，精度要求誤差不超過(guò)20毫米，比一枚五角硬幣的直徑還小，將實(shí)現世界首次超大直徑盾構機海底對接并拆解。

    據悉，從寧波端工作井出發(fā)的“甬舟號”盾構機，將獨頭掘進(jìn)4940米，不僅要下穿23根石油管線(xiàn)、各類(lèi)地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項風(fēng)險源，更要面對構造復雜的地層及海域環(huán)境，硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕。區間內將面臨14次軟、硬地層的交替轉換，差異性極大的長(cháng)距離穿越需要人工在70米深海底頻繁進(jìn)行高壓換刀作業(yè)，施工難度極大。

    中鐵十四局甬舟鐵路項目經(jīng)理胡浩說(shuō)，針對海底隧道復雜的施工特點(diǎn)，項目團隊對盾構機進(jìn)行了6項創(chuàng )新設計，采用重型帶壓刀盤(pán)設計，比常規刀盤(pán)增加滾刀70把，增加重量100多噸，縮小刀間距、增加滾刀數量，在世界范圍內首次研發(fā)應用滾刀磨損智能監測系統，刀盤(pán)耐磨性、破巖能力更強，確保了掘進(jìn)工效。

    “盾構機應用了目前控制精度最高、技術(shù)最先進(jìn)的導向系統作為設備掘進(jìn)的‘眼睛’，配備了超前地質(zhì)預報和超前注漿加固等專(zhuān)用設備，可以對盾構機掘進(jìn)前方的不良地質(zhì)進(jìn)行超前探測和超前加固，保證海中對接的精度和安全?！敝需F十四局甬舟鐵路項目副經(jīng)理趙大彬說(shuō)。

    此外，盾構機還采用了雙層殼體，完成后從內部將盾體解體，同時(shí)對地層起到支護作用，應對海中高壓、狹小空間的原位拆解。

    據了解，圍繞金塘海底隧道施工，建設方專(zhuān)門(mén)成立攻關(guān)團隊，梳理出“超大直徑盾構海底地中對接全過(guò)程成套工藝工法研究”等10余項科研課題，全面推進(jìn)設備配置、重難技術(shù)攻關(guān)、高質(zhì)量隧道等多方面技術(shù)研究，為未來(lái)我國更多的海峽隧道建設做好技術(shù)儲備。

    全長(cháng)約77公里的甬舟鐵路建成通車(chē)后，將結束舟山不通鐵路的歷史，補齊浙江省“省域1小時(shí)高鐵交通圈”和“市市通高鐵”最后一塊短板，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線(xiàn)旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶等具有重要意義。