杭州交警部門(mén)日前發(fā)布通告，自10月29日起，啟用小型汽車(chē)“浙M”發(fā)牌機關(guān)代號。

杭州啟用小型汽車(chē)“浙M”牌照，單純看就是一項技術(shù)手段，這與杭州固定電話(huà)號碼從6位升到7位、又從7位升到8位一樣，都是水到渠成、勢在必然、不得不然。

既然如此，對“浙M”車(chē)牌這事，還有什么討論的必要嗎？當然有。杭州啟用“浙M”車(chē)牌，更強烈地提醒我們一個(gè)不得不面對的現實(shí)：杭州汽車(chē)保有量已高達466萬(wàn)輛。車(chē)越來(lái)越多，“車(chē)牌夠不夠用”從來(lái)不是真問(wèn)題。真問(wèn)題是，如何解決車(chē)輛數量不斷增長(cháng)與有限交通資源之間的矛盾。

都說(shuō)“辦法總比困難多”，那辦法在哪里？就在“治理體系”和“治理能力”八個(gè)字，只要我們治理體系完善了，治理能力提升了，那么就有辦法跳出“車(chē)越來(lái)越多、路越來(lái)越堵”的漩渦。

治堵，杭州一度采取限行、限購政策，不少人為了擁有一部自己的車(chē)子，只能上外地牌照，滬C車(chē)牌處處可見(jiàn)?；仡^看，限行、限購的做法固然治標不治本，卻又是不得不采取的權宜之舉，其最大意義是給杭州完善現代化交通治理體系、提升現代化交通治理能力，留出一定的時(shí)間和空間。這些年，杭州大力發(fā)展公共交通，地鐵線(xiàn)路星羅棋布、四通八達；這些年，杭州著(zhù)力打造快速路網(wǎng)，500多公里快速路成環(huán)成網(wǎng)，增強了杭州主城對副城的輻射能力；這些年，杭州持續在“數字賦能”上發(fā)掘能量，實(shí)現數據融通、系統集成，讓交通管理事半功倍，通行效率不斷提升，人民群眾的出行體驗更加舒適。近一兩年來(lái)，杭州不論是對限行還是限購，政策都在持續放寬、放松，底氣來(lái)自哪里？就來(lái)自不斷完善的治理體系、不斷提升的治理能力。

在可見(jiàn)的將來(lái)，“車(chē)越來(lái)越多”的趨勢無(wú)可改變，對于站在“后亞運、2萬(wàn)億、超大城市”關(guān)口的杭州尤其如此。汽車(chē)，對不少人來(lái)說(shuō)，不僅僅是一種代步工具，更是生活品質(zhì)的一個(gè)標志；汽車(chē)業(yè)及其上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)是一個(gè)龐大的數字，它們不僅是經(jīng)濟發(fā)展的重要角色，還為社會(huì )貢獻了大量就業(yè)崗位。面對“浙M來(lái)了”，杭州要做的，就是讓城市更聰明、更智慧，運用大數據、云計算、區塊鏈、人工智能等前沿技術(shù)推動(dòng)城市交通管理手段、管理模式、管理理念創(chuàng )新，以現代化治理體系與治理能力作為交通治理的重要支撐。