市域（郊）鐵路和城際鐵路有什么不同？ 

在杭州地鐵四期規劃獲批的同時(shí)，連接杭州城區與都市區內“鄰居城市”的市域（郊）鐵路也有了新進(jìn)展——建設中的杭德市域（郊）鐵路進(jìn)入盾構區間施工階段，預計2026年建成通車(chē)。

橙友“眾安橋阿哥”咨詢(xún)：“杭州最新發(fā)布的幾版規劃里，多次提到市域（郊）鐵路，與城際鐵路有什么不同？杭州未來(lái)還會(huì )建設哪些市域（郊）鐵路？”

杭德市域（郊）鐵路 可直接換乘杭州地鐵10號線(xiàn)

杭德市域（郊）鐵路今年初開(kāi)建，連接杭州與德清，全長(cháng)25.6公里，起于杭州余杭區境內的仁和北站，終于德清縣境內的德清高鐵站，中途設下渚湖站、八字橋站、地信小鎮站、莫干山高新區站、千秋廣場(chǎng)站、體育中心站和浙工大（德清校區）站。

這條市域（郊）鐵路采用市域A型列車(chē)運營(yíng)，比杭海城際運營(yíng)列車(chē)更大一些，最高運行速度為120公里/小時(shí)，開(kāi)通初期每列車(chē)4節車(chē)廂，遠期每列車(chē)增加至6節車(chē)廂。

建成通車(chē)后，德清居民可以在家門(mén)口的車(chē)站坐上開(kāi)往杭州方向的列車(chē)，到杭州境內仁和北站下車(chē)后，可直接換乘杭州地鐵10號線(xiàn)。

杭州地鐵10號線(xiàn)二期和三期工程已獲批復，建設工期均為4年。這兩期工程可以讓10號線(xiàn)北端的首末站從目前的逸盛路站向北延伸至仁和北站，銜接杭德市域（郊）鐵路。

這條市域（郊）鐵路還將方便德清的縣內出行，比如德清城區的市民如前往德清高鐵站，乘坐市域（郊）鐵路列車(chē)只需10分鐘左右。

市域（郊）鐵路主要服務(wù)于都市區內

顯然，杭德市域（郊）鐵路是又一條服務(wù)于杭州都市區的軌道交通線(xiàn)路。服務(wù)都市區內居民出行，連接都市區中心城市城區和周邊城市組團，正是市域（郊）鐵路的功能。

都市區內，居民的通勤需求通常比較大，市域（郊）鐵路也有“通勤鐵路”之稱(chēng)。為更好地滿(mǎn)足居民通勤需求，市域（郊）鐵路一般運量較大，運營(yíng)速度快于市內地鐵，采用公交化運營(yíng)的模式，班次相對密集。

例如規劃中的杭州至安吉市域（郊）鐵路，設計最高運行速度為160公里/小時(shí)，而平均站間距也更長(cháng)，一般2公里至5公里會(huì )設一個(gè)站。而市內地鐵的平均站間距則在1公里左右。

根據《杭州市綜合交通專(zhuān)項規劃（2021-2035年）》，已建成的杭州地鐵16號線(xiàn)、杭海城際等線(xiàn)路，都是市域（郊）鐵路。未來(lái)，杭州還將建設至安吉、諸暨、桐鄉以及海寧長(cháng)安等地的市域（郊）鐵路，實(shí)現都市區內重要城鎮帶快速可達，推進(jìn)都市區一體化發(fā)展。

城際鐵路大多連接不同的城市

和市域（郊）鐵路不同，城際鐵路多指連接不同城市或不同城市群的軌道交通線(xiàn)路。

運營(yíng)速度一般快于市域（郊）鐵路，為200公里/小時(shí)左右，比超過(guò)250公里/小時(shí)的干線(xiàn)高鐵則要慢一些，設站也比干線(xiàn)高鐵密集一些，干線(xiàn)高鐵往往在一個(gè)市或一個(gè)縣內只設一座車(chē)站，而城際鐵路則會(huì )根據需求設置多座車(chē)站。

目前，杭州至上海、蘇州等城市都規劃了城際鐵路，還有一條連起杭州、鹽官、烏鎮和南潯等地的水鄉旅游線(xiàn)城際鐵路也在規劃推進(jìn)中。

市內地鐵、市域（郊）鐵路、城際鐵路，以及承擔干線(xiàn)功能的高鐵，都是多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò )的組成部分。不同層次的軌道交通，滿(mǎn)足市民不同的出行需求，各層次軌道交通在區域內融合銜接共同發(fā)力，使得市民的出行更便利。