每天早上，一批人坐上湖州到杭州、南京的高鐵去上班?！昂菡久刻旒s有四五千人選擇坐高鐵通勤上班，約占每日客流量的40%到50%?！辫F路湖州站客運值班員許小銳說(shuō)。

　　長(cháng)三角一體化，交通先行。湖州擁有著(zhù)長(cháng)三角地理中心的優(yōu)越位置，但曾受制于交通，區位優(yōu)勢一度被弱化。 2013年，湖州有了首條寧杭高鐵，開(kāi)始接入全國高鐵軌道網(wǎng)?！伴L(cháng)三角一體化發(fā)展是湖州當前最大的機遇，失去這個(gè)機遇，就會(huì )錯過(guò)一個(gè)時(shí)代?！闭?022年湖州政府工作報告里所言，這些年，“軌道上的湖州”加速駛來(lái)。

　　“在軌道交通方面，我市始終一張藍圖繪到底，一任接著(zhù)一任干。這是城市經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈，也是關(guān)乎老百姓的民生大事?！笔熊壍澜煌ńㄔO管理服務(wù)中心相關(guān)負責人說(shuō)。

　　其間，經(jīng)努力，湖州成為G20和G19次列車(chē)唯一?？康牡丶壥熊?chē)站，最快4個(gè)多小時(shí)可達北京?！氨本┏酝暝顼埑霭l(fā)，到湖州吃午飯?！币晃话哑髽I(yè)安在南太湖新區的負責人告訴記者。湖州還爭取到商合杭鐵路經(jīng)湖州并在湖州并站和安吉設站的多贏(yíng)目標。

　　2022年，商合杭鐵路建成，實(shí)現長(cháng)三角“直聯(lián)”中西部。同年，湖州至杭州西的湖杭高鐵建成運營(yíng)，不僅與既有寧杭、商合杭高鐵構成“ 一縱一橫” 高鐵主骨架，還實(shí)現了1小時(shí)達到長(cháng)三角主要城市，3小時(shí)抵達武漢等中部地區核心城市，5 小時(shí)還能到達京津冀城市群和粵港澳大灣區核心城市。

　　2020年6月5日，醞釀十余年的滬蘇湖鐵路舉行開(kāi)工儀式。三年來(lái)，湖州段率先施工，施工進(jìn)度穩步向前?！暗浇衲甑?，湖州東站和南潯站基本建成，等到明年底，預計滬蘇湖鐵路實(shí)現通車(chē)。屆時(shí)，湖州直達上海只需半個(gè)多小時(shí)。

　　更重要的是，等滬蘇湖鐵路建成，湖州將成為“十字”骨干高鐵交匯城市，將是全國首個(gè)所有區縣高鐵站線(xiàn)全覆蓋的地級市，長(cháng)三角唯一一個(gè)到上海、杭州、合肥三大省會(huì )城市高鐵車(chē)程都在1小時(shí)內的城市。

　　“‘十字’交通網(wǎng)將帶領(lǐng)湖州進(jìn)入高鐵新時(shí)代。這意味打破了經(jīng)濟、區域邊界，實(shí)現滬湖同城?！笔邪l(fā)展規劃研究院院長(cháng)李紅偉介紹，“對吸引和借力上海的全球產(chǎn)業(yè)、科技、人才、資金、信息資源，提升湖州資源配置、加強協(xié)同協(xié)作有著(zhù)重大意義?！?/p>

　　當下，湖州通往杭州的杭德市域鐵路，通往江蘇的如通蘇湖城際鐵路（南潯至長(cháng)興段）也正在建設中……

　　根據長(cháng)三角鐵路“十四五”發(fā)展規劃，預計到2025年，長(cháng)三角鐵路網(wǎng)密度達到507公里/萬(wàn)平方公里。而湖州則可底氣十足地曬出新數據：截至2022年底，我市鐵路網(wǎng)密度為590公里/萬(wàn)平方公里，2025年將達到849公里/萬(wàn)平方公里。