2月9日，廣汽豐田宣布旗下中型純電動(dòng)SUV——bZ4X廠(chǎng)家直降3萬(wàn)元。這是今年春節后最近的一起電車(chē)降價(jià)行動(dòng)。從1月31日至今，已有極氪、蔚來(lái)、廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、五菱宏光MINI EV等多個(gè)品牌先后加入了特斯拉掀起的電車(chē)“降價(jià)潮”中。

如果從1月6日特斯拉官方降價(jià)算起，目前沒(méi)有降過(guò)價(jià)的電車(chē)品牌已經(jīng)屈指可數，包括小鵬、零跑、問(wèn)界都已宣布“參戰”。

電車(chē)市場(chǎng)在新年迎來(lái)的這波激烈的“價(jià)格戰”，不但讓老車(chē)主們情緒低落，也讓他們手上的私家車(chē)加速貶值。在杭州二手車(chē)市場(chǎng)，一臺2022年5月上牌的高合HiPhi X 創(chuàng )遠版（6座長(cháng)續航），轉讓價(jià)只要49.8萬(wàn)元，8個(gè)月時(shí)間貶值超過(guò)12萬(wàn)元；另一臺蔚來(lái)ES6，上牌才一年，也貶值近9萬(wàn)元，掛牌價(jià)不到30萬(wàn)元。在業(yè)內人士看來(lái)，電車(chē)市場(chǎng)熊熊燃起的“戰火”，讓二手電車(chē)的殘值更加慘不忍睹。

電車(chē)開(kāi)一年，貶值高達30%

在杭州汽車(chē)城C館，特斯拉、比亞迪、小鵬、零跑、蔚來(lái)、威馬、廣汽埃安、幾何……市場(chǎng)上常見(jiàn)的各大電車(chē)品牌的二手車(chē)這里幾乎應有盡有，其中大多數二手電車(chē)的車(chē)齡都在一兩年內，還有一些幾乎是準新車(chē)。

雖然款型各不相同，但這些二手電車(chē)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，掛牌價(jià)和新車(chē)上牌價(jià)之間的差距比較大。比如一臺今年1月剛上牌的21款極星Polestar2，才跑了1200公里，新車(chē)售價(jià)29.88萬(wàn)元，車(chē)主還選裝了11萬(wàn)元的配置，新車(chē)落地價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元，現在的掛牌價(jià)只要20.8萬(wàn)元，貶值近20萬(wàn)元；一臺2022年5月上牌的高合HiPhi X 創(chuàng )遠版（6座長(cháng)續航），原價(jià)62萬(wàn)元，目前掛牌價(jià)49.8萬(wàn)元，一年不到貶值超過(guò)12萬(wàn)元；一臺去年6月上牌的大眾ID.3 Pro極智版，新車(chē)指導價(jià)19.19萬(wàn)元，目前轉讓價(jià)只要13.6萬(wàn)元，半年多貶值近6萬(wàn)元。

在一家專(zhuān)做“蔚小理”電車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商那里，一臺2022款蔚來(lái)ES6 75 kWh運動(dòng)版，去年1月剛上牌，原價(jià)38.6萬(wàn)元，目前掛牌價(jià)29.88萬(wàn)元，一年時(shí)間貶值近9萬(wàn)元；一臺2022款小鵬P7（480 N+版），當時(shí)的指導價(jià)是25.29萬(wàn)元，車(chē)主選裝了1.8萬(wàn)元的選配，落地價(jià)超過(guò)27萬(wàn)元，目前標價(jià)僅19.2萬(wàn)元，相當于不到一年就貶值近8萬(wàn)元。

一家二手車(chē)商的老板說(shuō)，二手電車(chē)的保值率本來(lái)就比新車(chē)低很多，而近期新車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)很厲害，所以二手電車(chē)的收購價(jià)只能繼續被壓低，“像特斯拉Model 3標準續航版，現在新車(chē)市場(chǎng)價(jià)22.58萬(wàn)元起，半年車(chē)齡的二手車(chē)收購價(jià)就只有18萬(wàn)元多了。而在2022年，同樣的二手Model 3，價(jià)格就沒(méi)有下過(guò)20萬(wàn)元?！?/p>

快進(jìn)快出、薄利多銷(xiāo)，是近期很多二手電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)策略。杭州汽車(chē)城一位從事多年二手車(chē)生意的老板說(shuō)，只有把收購價(jià)壓低，同時(shí)快速轉手，才能確保自己不會(huì )虧本，“不然，哪天新車(chē)一降價(jià)，就砸在手上了！”

對比這些二手電車(chē)的上牌價(jià)和轉讓價(jià)，大多數電車(chē)開(kāi)一年左右，殘值基本上只剩下新車(chē)的7折左右，貶值率高達30%，有些車(chē)型更是連7折都不到。

一年電車(chē)的保值率

只能跟三年的油車(chē)比

電車(chē)的保值率比燃油車(chē)低，是汽車(chē)行業(yè)當下的共識。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )近日發(fā)布的汽車(chē)保值率研究報告顯示，近年來(lái)我國電動(dòng)汽車(chē)保值率雖然一直在穩步提高，例如2022年銷(xiāo)量排名前20的新能源汽車(chē)車(chē)型的3年保值率區間為55.3%-73.4%，均值達到59.7%，但三年車(chē)齡的電動(dòng)汽車(chē)的總體保值率仍然只有57.2%。

如果是一年的純電車(chē)型，哪怕是去年銷(xiāo)量排名前10的車(chē)型，一年保值率最高也只有80%多。今年1月，隨著(zhù)新車(chē)降價(jià)，主流純電車(chē)型的一年保值率進(jìn)一步下降，保值率最高的前5款車(chē)型，最高的也才84%，熱銷(xiāo)的比亞迪漢EV、秦 PLUS EV分別只有78.%、76.9%，特斯拉Model Y只有76.7%。

而三年車(chē)齡的燃油車(chē)保值率，中大型SUV高達78.76%，小型車(chē)、中大型車(chē)和MPV的保值率也都超過(guò)70%，熱銷(xiāo)的德系車(chē)和日系車(chē)的保值率都在75%以上。換句話(huà)說(shuō)，目前，主流品牌一年電車(chē)的保值率只能跟三年的油車(chē)比。

杭州米卡行總經(jīng)理姜興勇認為，今年新能源汽車(chē)的新車(chē)售價(jià)呈下跌趨勢，二手車(chē)的價(jià)格也在不斷往下探，保值率下降在預料之中。