12月31日，長(cháng)達13年之久的國家新能源汽車(chē)財政補貼將正式結束。

2009年，財政部等多部委聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程”，首提財政補貼。隨后，純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等車(chē)型均被納入補貼范圍，新能源車(chē)“國補”大禮包由此開(kāi)啟。

政策紅利迅速拉動(dòng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，刺激傳統車(chē)企轉型布局電車(chē)。國內新能源汽車(chē)品牌層出不窮，街上滿(mǎn)眼的“綠牌”。

2016年，補貼政策“退坡”。直到今年，新能源汽車(chē)行業(yè)洗牌基本完成，留下的均是在品質(zhì)、性能、品牌、性?xún)r(jià)比中某一領(lǐng)域的強者，超低價(jià)車(chē)型基本淡出市場(chǎng)。

但性?xún)r(jià)比至今仍是新能源汽車(chē)的重要優(yōu)勢。在級別相仿的車(chē)型中，油車(chē)總是要比電車(chē)貴一些，這離不開(kāi)國家對新能源汽車(chē)的大力補貼。

那么，失去了“國補”的新能源汽車(chē)，還賣(mài)得動(dòng)嗎？

目前新能源汽車(chē)的標準為：純電動(dòng)乘用車(chē)續航里程小于300公里的沒(méi)有補貼；續航里程在300—400公里的，每輛車(chē)享有9100元的補貼；續航里程大于400公里的，每輛車(chē)享有12600元補貼；插電混合動(dòng)力車(chē)（含增程式），NEDC工況下續航里程大于50公里和WLTC工況下續航里程大于43公里（含），享有4800元補貼。

目前暢銷(xiāo)的車(chē)型大多續航超過(guò)300公里，這也就意味著(zhù)大部分熱銷(xiāo)車(chē)型將在“國補”結束后價(jià)格將抬高9100元以上。這對平均售價(jià)相對較低的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是一波幅度不小的漲價(jià)。

即便如此，個(gè)人仍認為，失去“國補”并不會(huì )對新能源汽車(chē)的長(cháng)期銷(xiāo)量產(chǎn)生大的影響，市場(chǎng)會(huì )在短時(shí)間的適應期過(guò)后恢復正常，并且將在未來(lái)延續前幾年快速增長(cháng)的態(tài)勢。

首先，國家新能源汽車(chē)財政補貼從2009年至今，已經(jīng)出現多次“退坡”，幅度都不小。僅就2022年來(lái)說(shuō)，補貼金額相比2021年減少了30%，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻仍在不斷飆升。

數據顯示，今年11月國內乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比下降9.3%，在整個(gè)車(chē)市下滑的背景下，新能源乘用車(chē)零售達59.8萬(wàn)輛，同比上漲58.3%。1—11月份累計銷(xiāo)量503萬(wàn)輛，同比增長(cháng)高達1100.1%，由此可見(jiàn)，價(jià)格的上浮并未阻止新能源汽車(chē)飛速上漲的勢頭。

其次，新能源汽車(chē)的滲透已不容小覷。隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的提升，人們的用車(chē)習慣逐漸變化，而新能源汽車(chē)“節能”“無(wú)噪”等標簽更是圈下大批粉絲，時(shí)常能聽(tīng)到人們“開(kāi)過(guò)電車(chē)就不愿再開(kāi)油車(chē)”的評價(jià)。

再者，新能源車(chē)的性?xún)r(jià)比不斷提升。新能源汽車(chē)發(fā)展起初是一片“藍?！?，率先入局的車(chē)企坐享政策補貼，產(chǎn)品仍處于不斷試錯的階段，價(jià)格與品質(zhì)并不匹配。但如今行業(yè)“內卷”嚴重，拼品質(zhì)、拼性能、拼口碑，更要拼價(jià)格。

“國補”結束后，各車(chē)企的優(yōu)惠政策卻沒(méi)有結束，例如行業(yè)巨頭特斯拉前不久宣布國產(chǎn)Model 3和Model Y車(chē)型降價(jià)幅度在1.4萬(wàn)元—3.7萬(wàn)元不等，通過(guò)自行降價(jià)去“引流”。新能源車(chē)企仍在快速發(fā)展期，等發(fā)展成熟后，對于成本的控制將更加嚴格，這有利于車(chē)價(jià)回落，屆時(shí)沒(méi)有“國補”也有可能實(shí)現更低價(jià)購車(chē)。