作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，低空經(jīng)濟今年首次被寫(xiě)入政府工作報告。在這片萬(wàn)億規模的“新藍?！鄙?，低空經(jīng)濟闊步走來(lái)，正加速走入人們的生活。

低空經(jīng)濟釋放無(wú)限可能

近日，一架無(wú)人駕駛飛行汽車(chē)垂直起飛，以自動(dòng)駕駛模式，從廣州天德廣場(chǎng)向標志性建筑廣州塔方向飛行，然后返回出發(fā)地，全程僅用6分鐘。

“這是一次拓展城市空中交通航線(xiàn)的驗證飛行?！毙※i匯天創(chuàng )始人趙德力說(shuō)。

從郊野飛行、景區游覽，到城市日常出行，隨著(zhù)低空空域逐步放開(kāi)，低空經(jīng)濟商業(yè)化路徑已逐步明朗。未來(lái)5年到10年，早高峰打個(gè)“飛的”快速通勤，甚至自己開(kāi)著(zhù)飛行汽車(chē)上下班，不再是遙遠的夢(mèng)想。

在通勤方式發(fā)生變化的同時(shí)，無(wú)人機配送已迅速走紅。

昨天上午10時(shí)，在寧波翼新智能科技有限公司，軸距為1.2米的無(wú)人機緩緩從停機坪升起。此次，它的任務(wù)是飛到30公里外的星巴克咖啡館，運送14杯星巴克飲品，然后返回現場(chǎng)。

“以后無(wú)人機配送會(huì )逐漸成為常態(tài)，我們已在江北萬(wàn)達等地布置了5條航線(xiàn)，嘗試提供無(wú)人機配送服務(wù)?！币硇轮悄芏麻L(cháng)吳昌永說(shuō)，年底將把航線(xiàn)數量增加至50條。

美團對此早有涉獵。美團提供的數據顯示，截至2023年11月，美團無(wú)人機已在深圳、上海等城市的8個(gè)商圈落地22條航線(xiàn)，已完成用戶(hù)訂單超21萬(wàn)單。

在配送效率方面，無(wú)人機平均配送時(shí)長(cháng)為12分鐘，比傳統配送模式提效近150%。

“無(wú)人機配送的規?；瘧?，需要考慮成本與效率的問(wèn)題。目前，在‘最后一公里’的配送上，無(wú)人機的時(shí)間、成本優(yōu)勢恐怕不及人力?！逼蠛胶娇蘸教炜萍迹▽幉ǎ┯邢薰究偨?jīng)理王敬說(shuō)，但在遠途場(chǎng)景下，更能展現無(wú)人機的速度優(yōu)勢。

比如，從市中心到郊區的配送，無(wú)人機的效率明顯更高。目前，寧波已有無(wú)人機配送血漿、藥品等的成熟案例。

在安全巡檢方面，寧波也已開(kāi)始先行先試。

為了防范山火隱患導致供電線(xiàn)路故障，寧波電力部門(mén)已開(kāi)始利用無(wú)人機進(jìn)行智能巡檢。按照規劃航線(xiàn)，無(wú)人機會(huì )自動(dòng)對用火點(diǎn)周邊配電線(xiàn)路執行巡檢作業(yè)任務(wù)。一旦發(fā)生火情，就及時(shí)聯(lián)動(dòng)消防部門(mén)，確?；鹎樾畔⒓皶r(shí)共享。

在江北，無(wú)人機成為工地的安全巡檢員。它可以完成高空全景“地毯式”航拍巡查，更加全面、便捷地實(shí)現對轄區內建筑工地的有限監管。

貨運物流、觀(guān)光旅行、空中救護車(chē)……低空經(jīng)濟還蘊藏著(zhù)更大的機遇。

關(guān)鍵要讓無(wú)人機飛起來(lái)

今年1月1日起，國務(wù)院、中央軍委發(fā)布的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，無(wú)人機產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規范化發(fā)展新階段，各項配套政策、規章規范也正逐步落地，低空經(jīng)濟迎來(lái)新的政策風(fēng)口。

據不完全統計，2023年底至2024年初，已有20多個(gè)?。ㄗ灾螀^、直轄市）將低空經(jīng)濟有關(guān)內容寫(xiě)入當地的2024年政府工作報告。

“低空經(jīng)濟市場(chǎng)前景廣闊，可以帶動(dòng)新能源、新材料、新制造等多個(gè)領(lǐng)域融合發(fā)展?！闭憬鞘袛底旨夹g(shù)有限公司總經(jīng)理李思遠說(shuō)，目前低空經(jīng)濟仍以政務(wù)類(lèi)的場(chǎng)景需求為主。

以城數公司為例，作為寧波城投數字化改革的先鋒力量，該企業(yè)目前已對接應急、消防、水利等部門(mén)的需求，預計今年投資超2000萬(wàn)元，完成25個(gè)無(wú)人機站點(diǎn)的布局。

“我們試圖通過(guò)項目帶動(dòng)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但光靠政務(wù)類(lèi)的需求不足以支撐寧波低空經(jīng)濟的發(fā)展?！痹诶钏歼h看來(lái)，政務(wù)類(lèi)需求占低空經(jīng)濟的比重不超過(guò)10%，寧波需要統籌更多的力量進(jìn)行市場(chǎng)的應用與探索。

“在統籌更多力量的同時(shí)，寧波需要加快基礎設施的建設?！眳遣勒f(shuō)，目前低空經(jīng)濟尚處于早期發(fā)展階段，缺乏有效監管手段和相關(guān)實(shí)施細則。

假設低空空域全面放開(kāi)，未來(lái)大部分低空空域可能會(huì )像高速公路網(wǎng)一樣發(fā)達，那么航線(xiàn)如何建設？空域使用如何實(shí)現高效協(xié)調？哪些行為需要加以限制？其中既有權責界定的問(wèn)題，也有后期高效監管的問(wèn)題。

如何破解？

吳昌永認為，寧波需要加快建設低空路網(wǎng)，類(lèi)似于在低空領(lǐng)域建設三維高速公路，保障無(wú)人機在空中運行的安全及運行效率。這是建設低空經(jīng)濟配套設施的前提與基礎，可為無(wú)人駕駛飛行器巡檢巡視、物流運輸、緊急救援提供標準通道。

寧波也可以選取水務(wù)、交通、應急等公共服務(wù)場(chǎng)景或特種配送、物流等商業(yè)應用場(chǎng)景，通過(guò)無(wú)人機常態(tài)化運行進(jìn)行測試及驗證，探索可復制、可推廣的經(jīng)驗做法。

“說(shuō)到底，關(guān)鍵還是要先讓無(wú)人機飛起來(lái)，這是壯大低空經(jīng)濟的基礎?！蓖蹙凑f(shuō)，如果寧波可以有效解決目前所面臨的問(wèn)題，就可以成為全國乃至全球低空經(jīng)濟發(fā)展浪潮中的“弄潮兒”。

在她看來(lái)，低空經(jīng)濟是新風(fēng)口、新機遇。誰(shuí)先成功邁出第一步，就有可能取得領(lǐng)先地位。目前，深圳、廣州、重慶等城市已先行先試。寧波要實(shí)現“彎道超車(chē)”，以低空經(jīng)濟為突破口發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，就需要開(kāi)足馬力、迎風(fēng)而上。