高鐵列車(chē)經(jīng)過(guò)奉化尚田界。（嚴龍 攝）

    寧波人期盼已久的鐵路——通蘇嘉甬高鐵要來(lái)了，寧波新一輪鐵路建設再上新征途。

    在外界眼中，這條高鐵是長(cháng)三角一體化再提速的標志，更是打通長(cháng)三角核心都市群“任督二脈”的關(guān)鍵。

    究竟是“故人歸來(lái)”，還是“橫空出世”，通蘇嘉甬有著(zhù)怎樣的前世今生？

    何為通蘇嘉甬？

    通蘇嘉甬高鐵，即連接南通、蘇州、嘉興和寧波四座城市的鐵路，是國家沿海鐵路通道的組成部分、長(cháng)三角一體化戰略的重要城際通道，也是我省大灣區、大通道建設的標志性工程，是我省主動(dòng)對接“長(cháng)三角一體化發(fā)展”國家戰略的重要鐵路建設項目。

    項目位于長(cháng)三角城市群中心的江蘇省東南部和浙江省東北部地區，為南北向鐵路。線(xiàn)路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線(xiàn)貫通，向南跨越長(cháng)江通過(guò)蘇州、嘉興后，以橋梁形式跨過(guò)杭州灣進(jìn)入寧波市。

    通蘇嘉甬高鐵全線(xiàn)總里程309.8公里，新建線(xiàn)路長(cháng)300.7公里，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車(chē)站。設計行車(chē)速度350公里/小時(shí),全線(xiàn)投資總額約1080.9億元。寧波境內陸地段西起跨海大橋登陸點(diǎn)，東至莊橋站接軌，新建線(xiàn)路（不含跨海段）約62.9公里，占地約2620畝，投資約230億元。

    通蘇嘉甬高鐵在寧波地區設站2座，其中慈溪站為新建高鐵站，莊橋站為改建既有車(chē)站。目前，慈溪站相關(guān)設計工作正在加速推進(jìn)，莊橋站部分改建工程已開(kāi)始實(shí)施，未來(lái)可利用莊橋至寧波三四線(xiàn)工程引入寧波站。

    通蘇嘉甬高鐵建成后，將實(shí)現與滬杭客專(zhuān)、杭甬客專(zhuān)、甬臺溫等鐵路的連通。未來(lái)，通蘇嘉甬高鐵也將與“世紀大工程”寧波西樞紐相連。

    建成通車(chē)后，通蘇嘉甬高鐵將打通寧波直接北上的鐵路通道，實(shí)現與蘇州、嘉興、南通、上海等大城市的直連互通，能夠大幅壓縮寧波與長(cháng)三角核心城市的時(shí)空距離，實(shí)現與長(cháng)三角、京津冀城市圈互聯(lián)互通。

    同時(shí)，通蘇嘉甬高鐵與城際、市域郊、城市軌道一體化建設，極大提升鐵路的網(wǎng)絡(luò )效應，對寧波綜合交通立體網(wǎng)絡(luò )高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐，寧波的綜合交通樞紐地位將得到鞏固和提升。

    高瞻遠謀 勠力推進(jìn)

    很多寧波人還記得，通蘇嘉甬高鐵此前還有一個(gè)名字叫滬嘉甬鐵路，這個(gè)名字，蘊含著(zhù)寧波人的夢(mèng)想和務(wù)實(shí)精神。

    為接軌大上海，寧波在2015年就啟動(dòng)了滬嘉甬鐵路的謀劃，即連通上海-嘉興-寧波三地；為盡快實(shí)現聯(lián)接上海，我市積極爭取鐵路總公司支持，把杭州灣跨海鐵路嘉興方案與通蘇嘉城際鐵路銜接?？梢哉f(shuō)，通蘇嘉甬高鐵是寧波快速打通杭州灣高鐵通道、聯(lián)接上海的有效路徑。

    錨定目標，寧波積極展開(kāi)行動(dòng)。2017年，寧波牽頭全面開(kāi)展了項目通道方案和預可行性研究工作，有關(guān)市領(lǐng)導與鐵路方進(jìn)行多次會(huì )談，路地雙方進(jìn)行了密切的溝通對接。2018年，在規劃方案基礎上，寧波對運量預測及開(kāi)行方案、接軌及線(xiàn)路走向、跨海方式等專(zhuān)題進(jìn)行了深化研究。2019年至2021年三年時(shí)間，寧波在鐵路方和國家有關(guān)部委的大力支持下，開(kāi)展了項目預可行性研究、可行性研究和初步設計的研究及報審工作。

    今年3月，江蘇、浙江兩省政府會(huì )同國鐵集團向國家發(fā)改委報送可研上報函，7月獲批，10月初步設計獲批、先行工程施工圖獲批并啟動(dòng)招標。

    跨江過(guò)海的“超級鐵路”

    寧波鐵路和西樞紐建設中心副主任王梁慧說(shuō)，通蘇嘉甬高鐵是一項民心工程、一項超級工程，更是一項標志性工程。

    “通蘇嘉甬高鐵是寧波老百姓期待已久的鐵路，是幾代寧波人砸鍋賣(mài)鐵都要建的高鐵?！蓖趿夯酆陀浾哒f(shuō)，寧波人北上至上海，一直受到杭州灣地理環(huán)境的“制約”，需要從杭州繞個(gè)彎。

    翻開(kāi)地圖，就會(huì )發(fā)現，這條鐵路之所以被寧波人稱(chēng)為超級工程，正是因為它必須跨越杭州灣。

    杭州灣是世界三大強潮海灣之一，“海域寬、風(fēng)大、浪高、潮差大、流速大”，加上水深不夠理想、地質(zhì)較差、存在淺層氣影響等惡劣的外部建設條件，給本就難度很大的高速鐵路跨海橋梁施工帶來(lái)了更多的挑戰。

    新建杭州灣跨海鐵路大橋，是通蘇嘉甬高鐵的關(guān)鍵控制性工程之一，選址位于杭州灣公路大橋上游，全長(cháng)29.2公里。作為先行工程，由中鐵大橋局和中交二航局承建，建設工期5年。

    這座大橋成功跨越杭州灣后，將是全世界最長(cháng)、建設標準最高的跨海高速鐵路橋，也是世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎的高速鐵路跨海大橋，在全球橋梁建設領(lǐng)域具有里程碑意義。

    除此之外，通蘇嘉甬高鐵全線(xiàn)近310公里中，橋梁和隧道占比達98%，相較于占地面積較大的路基形式來(lái)說(shuō)，很大程度上節約了土地占用量，同時(shí)通過(guò)合理控制棄土總量、縮減臨時(shí)占地規模等方式，最大限度做到節約集約使用土地和落實(shí)生態(tài)保護。

    寧波市鐵路和西樞紐建設中心結合沿線(xiàn)重要經(jīng)濟據點(diǎn)和關(guān)鍵控制點(diǎn)分布情況，從路網(wǎng)結構、技術(shù)方案、節約用地、環(huán)境保護、經(jīng)濟效益等方面進(jìn)行綜合比選，科學(xué)合理確定線(xiàn)路走向，確保線(xiàn)站方案既能連接沿線(xiàn)大中城市、保證線(xiàn)路短直，又能兼顧沿線(xiàn)中小城市、發(fā)揮城際客運功能，充分滿(mǎn)足沿線(xiàn)人民群眾的出行需要。

    2027年，通蘇嘉甬高鐵將全線(xiàn)貫通?？梢灶A見(jiàn)，在長(cháng)三角更高質(zhì)量一體化不斷推進(jìn)中，通蘇嘉甬高鐵將對長(cháng)三角地區要素資源流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化調整、新型城鎮化建設等多個(gè)方面產(chǎn)生強大的推動(dòng)作用，長(cháng)三角區域發(fā)展格局也將隨之發(fā)生深刻變化。

南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路可行性研究性研究線(xiàn)路平縱斷面示意圖