錢(qián)塘江畔，一條“巨龍”開(kāi)啟“穿江之旅”。昨日，隨著(zhù)刀盤(pán)提速轉動(dòng)，直徑14.9米，名為“錢(qián)塘號”的盾構機順利啟動(dòng)，杭州機場(chǎng)高鐵建設工程開(kāi)始穿越錢(qián)塘江。

作為浙江省擴大有效投資“千項萬(wàn)億”工程重大建設項目，杭州機場(chǎng)高鐵全長(cháng)約85公里，新建正線(xiàn)長(cháng)約72公里，途經(jīng)嘉興市、杭州市及紹興市，全線(xiàn)新設海寧觀(guān)潮站、錢(qián)塘站、蕭山機場(chǎng)站。另建連接線(xiàn)13公里，連接杭州南站。

其中，北起海寧鹽官、南抵杭州錢(qián)塘，全長(cháng)5.3公里的錢(qián)塘江隧道，是全線(xiàn)的重難點(diǎn)工程。

杭州交投集團機場(chǎng)高鐵公司總經(jīng)理張偉介紹，盾構隧道最大埋深49米，承受最大水土壓力4.5巴（壓強單位），與既有公路錢(qián)江隧道并行最小距離僅43米……不僅如此，錢(qián)塘江隧道還將穿越江北大堤，涉及國家級重點(diǎn)文物保護單位魚(yú)鱗石塘?！岸嘧兊牡匦?、復雜的地質(zhì)情況，增加了隧道施工的難度。但為了保護好錢(qián)塘江潮涌的自然景觀(guān)價(jià)值，我們最終還是選擇了‘橋改隧’，以下穿隧道的形式跨江?！睆垈フf(shuō)。

針對工程特點(diǎn)，創(chuàng )新設計的“錢(qián)塘號”盾構機應運而生。據悉，“錢(qián)塘號”整機長(cháng)約145米，開(kāi)挖直徑約14.9米，總重約4800噸，是杭州機場(chǎng)高鐵建設使用的三臺盾構機中最大的一臺。值得一提的是，“錢(qián)塘號”具備泥水平衡和氣壓平衡兩種掘進(jìn)模式，并配備了行程傳感器、箱涵精調裝置、刀盤(pán)磨損檢測裝置等輔助設備，為隧道高效安全掘進(jìn)提供“智能屏障”。

杭州機場(chǎng)高鐵穿越錢(qián)塘江隧道將成為杭州鐵路樞紐又一重要過(guò)江通道。俯瞰錢(qián)塘江江面，目前已有錢(qián)江一橋、錢(qián)江二橋兩座鐵路橋梁，輻射杭州南站、杭州站、杭州東站。而以錢(qián)塘江隧道為跨江通道的機場(chǎng)高鐵項目，恰好填補了“東翼”空白——其北連滬乍杭高鐵，南連杭黃高鐵、杭長(cháng)高鐵，東連杭甬高鐵、杭臺高鐵，又銜接著(zhù)滬昆通道、沿海通道。此外，機場(chǎng)高鐵項目還預留了望江門(mén)越江隧道接口，未來(lái)可直通杭州城站，鏈接杭州、上海中心城區，成為溝通上海、蘇錫常等長(cháng)三角核心區域的便捷快速城際鐵路新通道。

錢(qián)塘江隧道也將成為杭州構建空鐵聯(lián)運體系中的重要一環(huán)。按照《杭州市國土空間總體規劃（2021—2035年）》，杭州當前正努力打造國際性綜合交通樞紐城市，其目標之一，就是要提升杭州機場(chǎng)樞紐能級與國際鏈接度。穿越錢(qián)塘江隧道，機場(chǎng)高鐵串聯(lián)起杭州機場(chǎng)，上海虹橋、浦東兩座國際機場(chǎng)及寧波櫟社機場(chǎng)，將大幅提升杭州及周邊城市空鐵無(wú)縫換乘的效率。

“人暢其行、貨暢其流，離不開(kāi)現代化鐵路網(wǎng)的發(fā)展完善。我們正以滿(mǎn)格狀態(tài)持續刷新進(jìn)度條，在加速杭州鐵路樞紐能級提升的同時(shí)，爭取以鐵路建設投資拉動(dòng)區域經(jīng)濟增長(cháng)，激發(fā)大項目、大投資對全社會(huì )投資的有效帶動(dòng)作用?！焙贾萁煌都瘓F相關(guān)負責人表示，目前，杭州機場(chǎng)高鐵正線(xiàn)及錢(qián)塘樞紐已全面開(kāi)工建設，正線(xiàn)正開(kāi)展橋梁主體結構施工，錢(qián)塘樞紐已完成樁基工程。