11月15日，浙江合興船業(yè)有限公司自主設計建造的51000DWT散貨船“隆晟”順利上水；

6月3日，全球首艘江海直達DP2多用途雙體運輸接駁船“風(fēng)海達”在臺州方興船業(yè)有限公司順利上水；

4月21日，浙江皓友造船有限公司建造的2606TEU標箱的“茂港廈門(mén)”輪上水，是臺州建造的最大集裝箱船；

4月9日，萬(wàn)隆船舶重工有限公司建造的85000DWT“萬(wàn)銘自由”輪順利上水，這是臺州造船史上自主建造的最大噸位船舶；

……

今年以來(lái)，臺州建造的船舶就像下餃子一樣，船企手握的訂單也爆滿(mǎn)。據市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據，今年上半年，臺州造船完工量增長(cháng)了14%，手持訂單增長(cháng)了5.8%。

“2022年，臺州船舶工業(yè)成為全省最耀眼的地區?！闭憬〈瑓f(xié)常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)王殿君告訴記者，去年，臺州完成船舶工業(yè)總產(chǎn)值63億元，同比增長(cháng)112%，占全省比重18%；完工163萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)125%，占全省比重50%?！斑@是2010年以來(lái)，首次超過(guò)舟山?！?/p>

沉寂了十幾年后，臺州造船業(yè)又迎來(lái)了勃勃生機，那么，它“生生不息”的背后是什么呢？

有一批懂船的人

有海，必有船。

“以‘打硬股’方式，兩三個(gè)人組合起來(lái)，把海灘推平，擱起架子造木船，臺州造船業(yè)是土生土長(cháng)的?！迸_州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、浙江天時(shí)造船有限公司董事長(cháng)梁新方說(shuō)。

他認為，有海，沒(méi)有灘涂也發(fā)展不了造船業(yè)。臺州擁有三門(mén)灣、臺州灣、樂(lè )清灣三個(gè)灣，既有深水良港，又有灘涂，是發(fā)展造船行業(yè)的好地方。

“2003年興起的造船熱，吸引了一大批臺州本地人和從外地趕來(lái)臺州淘金的人涌入造船業(yè)，積淀了大批造船工人。2010年前后，臺州造船工人足有3萬(wàn)多人，光溫嶺松門(mén)一帶就集聚了近4000人?！弊鳛榕_州造船業(yè)的元老級人物，臺州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )第一屆會(huì )長(cháng)、浙江合興船業(yè)有限公司董事長(cháng)陳存裕說(shuō)。

“20多年來(lái)，臺州造船業(yè)能夠在潮起潮落中‘生生不息’，就在于有一批懂船的人?！迸_州市海威船舶機電有限公司總經(jīng)理李青說(shuō)，現在臺州造船的還是二十幾年前那幫人，他們有造船的情懷，更有造船技藝，“造船雖然艱難，但這幫人就愛(ài)造船?！?/p>

除了有一批造船人，在臺州市船東協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)莫維立看來(lái)，臺州還有大批搞航運的人，也是臺州造船業(yè)能夠長(cháng)青的重要力量，“去年年底，臺州航運船有384艘，運力達到520多萬(wàn)載重噸，而臺州人掛在全國其他地方的還有500萬(wàn)載重噸。另外，臺州人注冊在其他國家或地區的船只，運力估計也超1000萬(wàn)載重噸。三者相加，總運力應該突破2000萬(wàn)載重噸，在全國地級市可排第一?！?/p>

“龐大造船產(chǎn)業(yè)工人和大體量的航運規模，再加上造船人甘于吃苦耐勞、善于創(chuàng )新，成就了臺州造船業(yè)的生生不息?！绷盒路秸f(shuō)，一方面有產(chǎn)業(yè)工人，臺州造船能力極強；另一方面由于大量人在從事航運業(yè)，臺州造船人對市場(chǎng)信息的感知能力，非常靈敏。

他舉了一個(gè)例子說(shuō)，2008年金融危機之后，臺州人到東南亞的緬甸、印尼、越南、馬來(lái)西亞等國造船，帶過(guò)去的造船小班長(cháng)，都成了那邊的專(zhuān)家。

靈活的應變機制

每一個(gè)市場(chǎng)，變是永遠的。

在臺州，股份合作制在造船業(yè)的應用，可以說(shuō)到了極致：每個(gè)船廠(chǎng)、每條船、每個(gè)船臺都有不同的股份合作方式，造就了極其靈活的應變機制。

“2008年，全球金融危機爆發(fā)后，國外船東紛紛棄單。面對棄單，造了一半的船，繼續造還是不造？臺州造船企業(yè)另辟蹊徑：用股份合作方式，成立航運公司，自己撐船搞航運?！迸_州海濱船舶修造股份有限公司董事長(cháng)王寶富想起當年的情形，記憶猶新，許多被棄單的船得以繼續造下去，造出的船掛靠航運公司搞航運，如有人買(mǎi)就賣(mài)掉，就這樣滾動(dòng)造船，渡過(guò)了金融危機難關(guān)。

面對金融危機沖擊，今天活不等于明天活，怎么辦？市場(chǎng)敏感性極強的臺州民營(yíng)造船企業(yè)意識到：盡量走差異化之路，走高科技船、特種船之路。

于是，臺州船企就挖空心思，找人家不敢接的訂單和高附加值的特種船訂單來(lái)造。

梁新方清晰地記得，2016年，天時(shí)造船就找到中國五礦集團合作，造了中國首條在南海海底500米采礦的船，“當時(shí)，企業(yè)也進(jìn)行了徹底的股份制改革，主要是淘汰了小股東，確立了造特種船路子，之后便有了張騫號、長(cháng)和海洋號、沈括號雙體船等高科技船舶?！?/p>

為了造好特種船，那段時(shí)間，臺州船企自我革命，獨創(chuàng )了許多新技術(shù)——

據臺州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)楊雋斌介紹，臺州修造船的技術(shù)創(chuàng )新可以說(shuō)是層出不窮。比如，臺州首創(chuàng )的“氣囊下水”技術(shù)，國家標準就是臺州制定的，“當時(shí)，上海江南船廠(chǎng)專(zhuān)家過(guò)來(lái)取經(jīng)下水經(jīng)驗?？吹脚_州民間竟然有專(zhuān)業(yè)的下水隊伍，說(shuō)太不可思議了?！?/p>

“現在，同樣的船，同樣的圖紙，在臺州造比其他地方貴5%至10%，但大家都愿意到臺州來(lái)造，因為臺州造的船質(zhì)量好、性?xún)r(jià)比高。這是在危機中積累起來(lái)的信譽(yù)和能力?！绷盒路秸f(shuō)。

配套產(chǎn)業(yè)鏈完整

“船舶工業(yè)被譽(yù)為綜合工業(yè)之冠，是工業(yè)體系中產(chǎn)業(yè)鏈最長(cháng)、產(chǎn)品結構最復雜、科技含量最高，不僅是勞動(dòng)密集型，更是技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，一艘船造價(jià)從幾千萬(wàn)元到幾億元，甚至幾十億元以上，所需零部件幾百萬(wàn)件以上?！睏铍h斌說(shuō)，作為“制造之都”，臺州造船業(yè)有著(zhù)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

據了解，除了主機之外，其他如甲板機械、油漆、錨鏈、內裝潢（舾裝件）、電子產(chǎn)品、導航等配套產(chǎn)品，涵蓋了配電系統、傳動(dòng)系統、涂裝系統等，都是臺州本地自己生產(chǎn)，整個(gè)配套產(chǎn)業(yè)鏈非常完整。比如，魚(yú)童漆在世界上都有知名度，用到了軍工。

李青，算是臺州船配界的元老級人物，在他看來(lái)，在配套件上，臺州船用產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟，松門(mén)、路橋是船配的主要市場(chǎng)，大到鋼材，小到螺絲、螺帽、舾裝件都有。

“臺州人到江蘇造船，也是從臺州買(mǎi)零配件帶過(guò)去的?！崩钋嗾f(shuō)，由于造船業(yè)發(fā)達，全國知名船舶主機廠(chǎng)、圖紙設計公司和船檢機構，都在臺州設有辦事處，服務(wù)速度很快。在浙江省內，則有寧波動(dòng)力機廠(chǎng)、杭州齒輪箱廠(chǎng)等配套企業(yè)。

臺州造船的配套能力，用一個(gè)例子可以說(shuō)明——

“近幾年，很多臺州人去東南亞國家造船，他們都是用自己造的船，裝載著(zhù)臺州造的船配件，整船帶出去，當然帶去的還有大量的技術(shù)工人?！绷盒路秸f(shuō)，幾十年的沉淀，造船產(chǎn)業(yè)鏈配套齊全，在全國都是少有的。

“臺州造船行業(yè)配套很完整，前段時(shí)間，在廣東召開(kāi)的全國船舶行業(yè)會(huì )議上，就評價(jià)說(shuō)‘中國船舶配套看浙江，浙江配套看臺州’?！蓖醯罹f(shuō)。

臺州造船業(yè)為何能生生不息，答案自明！