11月1日，全國首艘、被稱(chēng)為“國之重器”的“交通建設九號”多功能鋪排船，在浙江皓友造船有限公司順利吉水。

“再過(guò)一個(gè)月，‘交通建設十號’也將建成上水。這兩艘船只是一個(gè)開(kāi)始，國家海上大型工程建設需要更多的鋪排船奔赴一線(xiàn)。目前，我們已達成8條意向訂單，訂單額10億元左右?！闭憬┯言齑邢薰究偨?jīng)理張義林說(shuō)。

今年以來(lái)，國際海運船舶市場(chǎng)加快復蘇，臺州船企積極主動(dòng)參與國內外市場(chǎng)競爭，努力開(kāi)拓新興市場(chǎng)，船舶生產(chǎn)交付、出口形勢一派紅火。

“據協(xié)會(huì )統計，目前臺州45家修造船企業(yè)，手持訂單基本上能夠滿(mǎn)足2024年的生產(chǎn)需求，部分船廠(chǎng)的生產(chǎn)計劃排到2025年?！迸_州市船舶工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、浙江天時(shí)造船有限公司董事長(cháng)梁新方滿(mǎn)懷信心地說(shuō)。

這一切都昭示著(zhù)，在沉寂了十幾年后，臺州造船業(yè)再次迎來(lái)了揚帆起航的大好時(shí)機。

2003年至2008年：成為中國造船新勢力

深水、良港、灘涂，地處浙江沿海的臺州，造船一直是當地重要工業(yè)產(chǎn)業(yè)之一。

1992年，中國勁吹市場(chǎng)經(jīng)濟之風(fēng)，臺州民間資本迅速嗅到商機，開(kāi)始進(jìn)入造船業(yè)。此后5年，是臺州造船業(yè)的第一個(gè)春天，直到1998年，亞洲金融危機爆發(fā)，發(fā)展勢頭受阻。

又經(jīng)過(guò)5年，到了2003年，臺州造船業(yè)抓住了一次前所未有的機遇——

“這一年，隨著(zhù)2001年12月中國加入世貿組織，世界造船業(yè)中心從歐洲轉移到東亞，臺州造船基礎設施具備承接船舶轉移的條件，吸引了越來(lái)越多歐洲船主的目光?！迸_州市船舶工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)楊雋斌說(shuō)，此外，國際海事組織公布公約要求在2010年前淘汰單殼油輪，造新船需求激增。

機制靈活的臺州民營(yíng)造船企業(yè)，迅速從中嗅到了商機，可以說(shuō)臺州造船業(yè)真正作為地方支柱產(chǎn)業(yè)的歷史，要從2003年算起。

2003年10月，浙江省船舶工業(yè)座談會(huì )在舟山召開(kāi)。會(huì )后，臺州市舉辦以“造船”為主題的行業(yè)座談會(huì )。在政府引導下，臺州造船最先在臨海、溫嶺升溫，數年間，三門(mén)、路橋、椒江、玉環(huán)等地，造船廠(chǎng)遍地開(kāi)花。

2003年至2008年，臺州造船業(yè)產(chǎn)值平均每年以近乎翻一番的速度增長(cháng)，造船能力隨著(zhù)業(yè)務(wù)的發(fā)展而不斷增強，成為中國造船新勢力。

作為臺州造船行業(yè)的親歷者，浙江合興船業(yè)有限公司董事長(cháng)陳存裕清晰地記得，“2008年前后，臺州市委、市政府非常重視船舶行業(yè)，形成了‘陸上造汽車(chē)，海上造大船’的格局?！?/p>

那年起，臺州造船業(yè)狂飆突進(jìn)，攀登了一個(gè)又一個(gè)新高峰——

2004年2月9日，第一艘出口歐洲市場(chǎng)的油輪上水；

2005年7月8日，臺州民營(yíng)造船企業(yè)建造的第一艘2萬(wàn)噸巨輪“長(cháng)峰8”號順利上水；

2007年1月3日，臺州第一艘液化氣船，順利交接給船東挪威斯考根海運集團。

……

“2003年開(kāi)始到2009年，臺州造船達到世界級水平，被譽(yù)為中小型船舶制造基地，世界造船業(yè)都知道臺州民營(yíng)造船?！绷盒路秸f(shuō)。

2008年至2017年：成為中國造船特種兵

2008年，一場(chǎng)不期而遇的全球金融危機爆發(fā)，讓臺州造船人措手不及。

“最先感受到危機的，是接外國訂單的造船企業(yè)。2008年下半年，國外訂單明顯減少?！迸_州市海威船舶機電有限公司總經(jīng)理李青說(shuō)。這位從1989年開(kāi)始造船、后來(lái)做船配生意的臺州造船人，說(shuō)起當年情況，記憶猶新。

“2008年至2012年，造船業(yè)總體下行，但變化不大。2012年，全球造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩明顯，造船業(yè)真正趨冷?！绷盒路秸f(shuō)，2012年2月，波羅的海綜合運費指數為651點(diǎn)，創(chuàng )25年以來(lái)最低點(diǎn)。作為全球經(jīng)濟景氣度最重要的指標之一，該指數反映的是鐵礦石、煤炭、谷物等原料的海運價(jià)格，這意味著(zhù)全球海運市場(chǎng)疲軟。

之后，臺州造船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值一度跌到全省的10%以下。

面對生存危機，臺州船企意識到：必須要走差異化之路，否則沒(méi)出路！在臺州市委、市政府引領(lǐng)下，臺州船企積極尋找差異化發(fā)展之路，催生了三個(gè)“新”變化——

第一，“走出去”造船。有的船企走出國門(mén)，轉到天然秉賦差不多的東南亞國家，如緬甸、印尼、越南、馬來(lái)西亞等地，有的則轉到國內的江蘇、安徽、湖北等地造船。

第二，找特種船來(lái)造。那時(shí)，臺州造船人四面出擊，了解各種信息，找人家不敢接的訂單，接特種船、高科技船和高附加值船來(lái)造。

第三是提升設計能力。聰明的臺州造船人從設計入手，能夠做到：同樣費用，所造的船“載重更大，航速更快，穩定性更好，船型和噸位性?xún)r(jià)比最高”。

一場(chǎng)危機，就是一個(gè)洗禮，經(jīng)過(guò)大浪淘沙，臺州造船業(yè)獲得了重生，成了中國造船“特種兵”——

2016年3月23日，中國首艘萬(wàn)米級深淵科考母船“張謇號”在溫嶺完工；

2017年5月9日，國內首艘高端豪華旅游客船“尋仙2”，在臺州順利上水；

2017年10月21日，亞洲最大的重大件遠洋特種甲板運輸船“至憲之星”，在臨海完成；

……

“如今，‘臺州造船’是一個(gè)品牌，全國的特種船都希望在臺州造，甚至比其他地方造價(jià)上浮5%—10%也愿意?！绷盒路秸f(shuō)。

2017年到2023年：探路中國現代化造船

2017年，在世界經(jīng)濟復蘇勢頭強勁、國際航運市場(chǎng)回暖的背景下，全球新船市場(chǎng)出現一定程度反彈，臺州造船業(yè)新船訂單量也明顯增加。

“2017年—2018年，散貨運輸市場(chǎng)迎來(lái)一波上揚行情，以散貨船、油船、集裝箱船等為主；2019年—2020年，興起工程船舶，像甲板船、吸砂船等；2021年至今，國際訂單上升，主要是液化氣船、漁業(yè)輔助船等特種船訂單?！崩钋嗾f(shuō)。

李青的介紹，得到了臺州市五洲船業(yè)有限公司董事長(cháng)潘學(xué)劍的印證。

“2017年—2018年，大型散貨船開(kāi)始，主要原因是國家對長(cháng)江沿岸造船業(yè)開(kāi)展整治，訂單轉移到沿海來(lái)了。同時(shí)，因為長(cháng)江不能挖砂，從珠三角運海砂船運價(jià)很好，造船需求上升?！迸藢W(xué)劍說(shuō)。

一組來(lái)自浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì )的數據，足以見(jiàn)證當下臺州造船業(yè)的紅火——

2023年上半年，臺州造船工業(yè)總產(chǎn)值35億元，同比增長(cháng)11%，占全省比重15%；完工71萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)14%，占全省比重40%；新承接83萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)3%，占全省22%；手持訂單285萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)6%，占全省比28%。

“三大指標，臺州占有很大的比重，臺州造船業(yè)可以更上一層樓?！闭憬〈靶袠I(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)王殿君說(shuō)。

王殿君告訴記者，目前，臺州造船企業(yè)手持訂單的船型發(fā)生很大改變，傳統貨船建造數量大幅減少，取而代之的是新型的科技型、智能化、多用途、數字化海工裝備，正在探索現代化造船之路。

“一條船的壽命一般是30年，平均為25年。以2003年計，到2028年前可能是一個(gè)造船的黃金時(shí)段?！迸_州市船東協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)莫維立說(shuō)。

對于未來(lái)，莫維立認為，全國、全世界“雙碳”推進(jìn)很快，預期拆船需求會(huì )上升，對臺州修造船業(yè)都利好，未來(lái)兩三年時(shí)間，是臺州造船的一個(gè)絕好時(shí)機。

臺州造船業(yè)新的一個(gè)春天似乎已經(jīng)到來(lái)，在這個(gè)春天，它又會(huì )產(chǎn)生怎樣嬗變呢？我們拭目以待！